第三十六章 危机四伏（1/2）

一路上风平浪静这些第一次随船的家属们并没有产生太大的晕船反应。经过近2o天的航行船顺利抵达位于东非东面地处印度洋的岛国马达加斯加。

“海上天使号”在马达加斯加的塔马塔夫港卸完货后立即开往南非的德班港加油。在德班港加油锚地“海上天使号”遇见“海上处*女号”货轮禁不住兽性大冲上前去强行与对方接吻。偏偏在这节骨眼上主机失灵船不听使唤。高船长束手无策只好眼睁睁地看着两船紧紧吻在一起。“海上天使号”在“海上处*女号”的腮帮子上吻出了一个大洞——确切地说应该算是咬了一口。“海上处*女号”疼痛难忍一气之下将“海上天使号”告上法庭指控对方“强*奸”未遂。最后经过陪审台一致裁定被告罪名成立由“海上天使号”所在的船公司负责赔偿碰撞所造成的一切损失。幸好公司财大气粗使得“海上天使号”重获自由。

“海上天使号”行为不检船长是第一责任人责无旁贷。既然这件事与水手们无关水手们自然就有话可说了。他们暗地里不无调侃地说：“高船长是个大色狼就连他开的船也是色鬼一个！”

这场官司刚刚结束“海上天使号”再次惹来绯闻。当时“海上天使号”正在马六甲海峡内航行有条名为“海上霸王号”的货轮一直紧随其后穷追不舍二副见势不妙赶紧命令付涛改用手操舵并且向右大幅转向进行避让最终甩开了“海上霸王号”。否刚“海上天使号”定会屁股开花。

记得紧迫局面过去后付涛曾和二副开玩笑说：“上次在德班法官将‘海上天使号’当成男性将‘海上处*女号’看作女性。男人调戏女人自然有罪；这回‘海上天使号’却被‘海上霸王号’当成了女性所以才会遭到性骚扰。”

二副笑着说：“其实天使是没有性别的。”

对于人来说35岁正值壮年。而对于船来说35岁算是老年中的老年。可公司为了多赚钱怎舍得让它解甲归田安享晚年？和这条老船一样船上那些早该退休的老船员也面临着同样的尴尬。老船员们早想退居二线但他们的老婆孩子都劝他们赶在退休前多赚一些钱。俗话说：雁过留声人过留名。人之将死总得想着给子孙后代多留一些值得留念的东西比方说钱。

船和人一样一旦上了年纪心脏和血管都将老化容易出毛病。对于船来说主机就是心脏油管就是血管。“海上天使号”快抵达泰国的科锡昌时心脏病再度复于是只好停下来接受手术。心脏恢复跳动后时间已经过去两天。在航运十分景气的今天时间就是金钱就是生命。损失了两天船期公司就等于少赚了3万美元。为此公司领导怒冲冠乘专机前往泰国登船调查事故原因。说是来调查的其实是趁机到泰国玩玩看看脱衣舞试试泰式按摩。毕竟为公司“办事”花公司的钱别人无可厚非。其实这样形同虚设的调查完全没有意义。一个老人的心脏谁会料到他会在什么时候犯病。这又不同于女人的月经尚有规律可循。公司领导上船后呲牙裂嘴见人就骂俨然一副爷爷骂孙子的口气：“你们这帮人都是饭桶！主机坏了还可以用辅机嘛！”在场的船员皆苦笑不止。众所周知：船上的主机是惟一的动力来源而辅机则是用来电的。

“海上天使号”从泰国装水泥开往台湾途中遇上了大风浪。这天下午付涛在驾驶台值班听船长聊及一起沉船事故。据说去年这一天一条35年的老破船在从泰国装水泥到台湾途中遭遇大风浪船体从中间折断沉没在印度洋上船上39名船员全部遇难。这事听起来十分蹊跷：那条船和“海上天使号”船龄一样装的货一样走的航线一样船员人数也一样……一切的一切看似巧合又不像是巧合。船长说得绘声绘色直听得付涛胆战心惊不寒而栗。

按照惯例每次经过沉船的地方船员们都要做一些好吃的倒进海里一方面表示沉痛悼念另一方面用来祈求平安。付涛受船长指示来到厨房和二厨一道做了一大锅面条又煎了十几只荷包蛋和十几根火腿肠端到船舷边准备举行悼念仪式。

这种场合水手长从不缺席。一向吝啬的水手长忽然表现得十分慷慨：“十几只荷包蛋太少那条船上有39名船员每人还分不到一只！多做一些一定要让死去的兄弟都吃饱吃好！”在船上水手长是伙委会主任主管普通船员的伙食。既然主任开口了二厨自然不敢怠慢遂领命钻进厨房。不一会就端来一大锅热气腾腾的面条、二十多只荷包蛋、二十多根火腿肠。随着水手长一声令下付涛和二厨等人将所有的面条、荷包蛋、火腿肠统统倒入海中。接着在场的船员们闭上眼睛默哀两分钟。当船员们睁开眼睛现船尾的海面上聚集了一大群鲸鱼。

二厨哭丧着脸说：“完了面条全被鲸鱼吃掉了！”

水手长念念有词：“死去的弟兄化身鲸鱼来吃面条喽……”

谁都知道水手长胡说八道但还是用沉默代替了反驳。付涛曾读过水手作家赫尔曼&#8226；麦尔维尔的著作《白鲸》对书中咬断亚哈船长一条腿的那只名叫“莫比.迪克”的抹香鲸念念不忘。付涛指着那条最大最白的鲸鱼对号入座：“你们看那是麦尔维尔笔下的白鲸！”付涛这句话如果放在那些文学爱好者面前绝对一鸣惊人。可是对于孤陋寡闻的船员们来说读过《白鲸》的人毕竟少之又少。一般人并不喜欢读这类高品位的纯文学作品。付涛此刻面对的是一群只知道流血流汗拼死拼活的“老黄牛”再有品位的言论都无异于对牛弹琴。

在船员们被恐惧团团包围的日子里“海上天使号”迈着艰难的步伐负重前行最终走出了沉船的阴影。船一靠上高雄港船员们仿佛在鬼门关走了一趟惊魂未定。

要不是那几个身为**分子的psc（港口国）官员百般刁难谁也不会想到船员们的担心其实并非多余。其时“海上天使号”已经断了两根肋骨。

在这里有必要简单介绍一下psnetettro1直译为“港口国”。psc起源于1978年“amococadIZ”油轮触礁事故。当时这起事故造成了严重污染引起欧洲公众和政界的极大震惊。他们普遍认为有些船旗国政府的主管机关未能尽到责任以确保其所管辖的船舶符合国际公约规定的标准。为加强海运安全和保护海上环境以及改善船上生活和工作条件有14个国家继198o年之后于1982年1月26日签署了巴黎谅解备忘录（paRI**ou）。现在已有17个国家参加其成员国分别是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国、加拿大和俄罗斯还有一些合作的海事当局例如美国海岸警卫队（uscg）、克罗地亚和日本海事当局。

1994年上半年签署巴黎备忘录的各成员国在法国柏林召开了执行机构会议会议决定每季度公布一次对过去24个月中被扣船舶的详细检查结果并通过了更加严格细致的扣船通用标准。经过多年的实践巴黎备忘录港口国检查在减少低标准船舶继续营运方面成效显著获得了国际海事组织（Imo）的赞赏。