第337章 托托又锤桌（1/2）

第337章 托托又锤桌

伊莫拉站结束后不久，f1委员会批准在今年进行“衝刺赛”赛制的测试。

第一次衝刺赛將会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。

为此，周五的一练中，每支车队將只能使用两套轮胎。

周五下午，將直接进行排位赛，这场排位赛只会確定周六衝刺赛的发车顺位。

周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。

之后，则进行衝刺赛比赛。

衝刺赛將能够使用两套轮胎，由车队自己决定。

衝刺赛的前三名將会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。

而周日正赛的发车顺序则由周六的衝刺赛来决定，因此也有人把衝刺赛叫成衝刺排位赛。

初次登上大奖赛舞台的衝刺排位赛显然还有著诸多问题。

对於车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。

而周六上午的练习赛则要寻找短距离（衝刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。

这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也將面临更加繁重的任务。

只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为衝刺赛的独特性，必然投入相应的资源。

特別是衝刺赛因为赛程短，很可能像f2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。

於是围场里就有了说法，每次衝刺赛都將给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，將再提供10万元的额外预算。

总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。

车队和车手们要做的就是適应，並反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。

梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的叠代较为缓慢。

儘管如此，由於是在赛季初的缘故，吴軾依然相当繁忙。

不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。

所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。

这个时间段的欧洲天气仍然带著几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20c。

周五两场练习赛，吴軾和汉密尔顿保持了领先。

周六上午，维斯塔潘则拿到了头筹。

吴軾下车的时候瞄了眼rb16b，红牛对制动勺、侧翼、底板上侧进行了很多更改，与揭幕站大为不同。

而在车尾，其扩散器中央部分的面积显著减小，所以曲率更为明显，这会让气流成团向后流动。

只不过没有实际上开上这车，吴軾也搞不明白它为什么能带来不少改变。

周六下午三点，葡萄牙大奖赛排位赛开始。

和周五的天气情况差不多，风还是十分十分的大。

q1里卡多、斯托罗尔、拉蒂菲、米克、马泽平被淘汰。

q2拉塞尔、博塔斯、阿隆索、角田、kimi被淘汰。

接连两节排位赛中，红牛都没有做出很好的成绩，似乎是因为他们的赛车对风向非常敏感。

q2里，吴軾和汉密尔顿互刷了一遍成绩，前者1分17秒911，后者1分17秒968。

成绩非常接近，所以q3必然將有场大爭夺。

然而，当车手们q3上场后才发现，风变得更大了。

“赛道情况很糟糕。”吴軾说道。

他的第一个飞驰圈被大风乾扰直道上逆风而行，直接损失了至少0.2秒。

隨后在几个弯道中，大风影响仍然存在，导致5-8號弯期间並没有能够很好处理。

最终仅仅获得了一个1分18秒232的成绩。

其余车手的情况也並不好，汉密尔顿1分18秒348、维斯塔潘1分18秒209。

几人本准备等著第二个飞驰圈再来一搏的时候，赛会忽然给出了两则惩罚措施。

“你和维斯塔潘的成绩被取消了。”乔纳森说道。

“ok，所以我们还有一圈。”吴軾说道。

他心里有数，在11號弯的位置他出了白线，那是个很模糊的地带。

不过维斯塔潘的成绩也被取消著实令他没有想到。

“4號弯，他受到风力影响，被吹到了白线外。”乔纳森隨即说道。

“现在是刘易斯杆位吗？”吴軾继续问道。

“嗯，他的成绩保留。”乔纳森回復。

吴軾在默默等待，然而乔纳森的神情越发严肃。

因为风力不见变小，也就是说，隨后的飞驰圈赛道情况远比之前一个要恶劣。

他抿著嘴，祈祷著风力能小点。

但显然，老天爷没有听他的。

第二个飞驰圈，所有车手都受到了巨大风力的影响。

汉密尔顿飞出1分23秒166的“好”成绩。

好在过线后q3仍未停表，他可以再飞驰一圈试试，可惜最后的结果也很差。

跟在他身后的吴軾过线时q3停表，成绩仅仅1分18秒936！

这下子轮到解说、观眾们震惊了，因为吴軾这个成绩不知道要排在哪里去了啊！

再后面的维斯塔潘也没好到哪里去，以1分18秒746结束了自己的q3。

“这！最后一个飞驰圈大家的成绩都很烂啊！”昊然显然有些惊讶。

“q3的整体圈速都比q2要慢上不少。”飞哥说道。

“只能相信明天吴軾能够发挥出实力来了。”兵哥说道。

吴軾將车开回，得知成绩后不禁摇摇头。

汉密尔顿杆位、维斯塔潘第二。

是的，维斯塔潘那成绩都可以第二。

佩雷兹第三，快了他千分之几秒。

他罕见的开著梅奔没进入头排发车。

等他完成了称重，来到採访区的时候，麦克风直接驾到了跟前，记者们已经迫不及待了。

“吴軾，q3的结果似乎不太好，你將在第二排发车了。”

“yes。

“'

吴軾点点头，倒是看不出太多沮丧的神情，继续说道：“q3的时候风非常大，我们不仅要克服阻力，还要提防忽大忽小的风带给赛车的巨大影响。

“在11號弯的位置就有阵风，差点將我吹到了缓衝区里，那是第一个飞驰圈的事情，然后成绩被取消了。

“第二个飞驰圈整体的风力更大了，赛道情况非常恶劣，我也没办法抗衡自然的伟力。”

吴軾说完，拉了拉自己的口罩。

记者於是继续提问：“那么在明天，你有把握超越前方三名车手吗？”

“额，我们的赛车其实非常接近，想要在赛道上动手显然要费不少时间。

“但我们会尽力去推，爭取能够拿到更好的名次。”

吴軾说完，立即离开了採访区，回到后面的会议区里，直接坐了下来。

梅奔车队的人员动作是非常迅速的，刚刚他q3两个飞驰圈的成绩都列了出来，各种传感器数据也已经分析过了。

虽然口口声声都在说是风力的影响，但是车队也需要去寻找到底是怎么跑慢了。

首先被放出来的是他第一个飞驰圈的视频，画面停留在11號弯的位置。

“当时侧风真的很大，我儘量將线路走小了，如果再小的话会失去平衡。”吴軾说道。

“或许是这样，让我们看看第二个飞驰圈。”

迈克·埃利奥特调用出了他和汉密尔顿两人的对比。

能够明显看到，吴軾在弯中的修正非常多，显然是赛车的稳定性存在问题。

而汉密尔顿那边，修正倒是少些，但却是用慢速度换来的，所以那圈他只有1分23

秒。

“根据刚刚的数据情况，我们认为侧翼上复杂的鰭片会带动车身出现侧面起伏，导致一侧底板空隙增大，这或许是车辆出现动態失衡的原因。”

迈克开始了他的长篇大论，而吴軾和汉密尔顿並不想听这些技术细节，只想知道怎么解决这个问题！

不过显然，今天到明天是没有办法彻底解决这个问题了，只能通过能够更改的调校设置来进行。

“我们明天还要继续工作。”迈克说道。

吴軾点点头，有些事情急不来。

汉密尔顿侧过头来说道：“没想到赛会会取消你的的第一个成绩，你的问题显然不如维斯塔潘那么明显。”

吴軾也没嘆气，只是想了想说道：“他们要取消维斯塔潘的成绩，必然也会找到我身上，我在那里如果保守些，说不定不会超出白线了。

“但谁知道呢，我当时以为我已经够保守了，可这不做人的风偏要忽然大吹一口。”

“哈哈。”

汉密尔顿笑了下，有几分惆悵，说道：“幸好我一向比你保守。”

“哈哈。”

吴軾也跟著笑了起来，这话说得也没错，毕竟每次杆位视频对比中，他却是更为激进。