第三十八章 建设和发展（四）（1/2）

今天签约的文件已经寄出，两件事情一起庆祝，呵呵，明天是光棍节啊！

两章，八千多字，以感谢各位朋友的支持！

吼哥2011/11/10

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交换机布线采取向两边各放三十四对线缆，四个隔间各放三对，两个警卫室各一对的方式，这样整个通讯车厢内部就实现内部有线通信，也能同时对列车编组提供三十四条有线通信线路，将整个列车编组使用有线通信系统联系起来。

采用这种设计方式的通讯车，有三个级别，第一级是交换机安装十二个十二门单元的交换机系统，一共144对电话线，命名为A级，属于集团军级指挥列车的通讯车；第二级是八个单元的交换机，96对电话线，命名为B级，属于师级指挥列车的通讯车；第三极就是原型车，命名为C级，属于旅级指挥列车。A级制造了两辆，阿拉斯加、东华各一辆；B级制造了四辆，阿拉斯加两辆、东华一辆、还有一辆以后布置到塔阿自治区；C级制造了十辆，阿拉斯加四辆、东华四辆、塔阿准备了两辆。

如果再加挂上安装了炮塔的装甲列车后，就可以组成军事指挥系统中的移动指挥系统，配合在战区上空中组成的高空通讯网络平台，就可以迅速地构建起战区通讯指挥系统，这样的软实力是目前世界上的任何国家都无法比拟的。如果再加上战场电视转发信号的功能，那就是这个年代的“战场实时指挥系统”啰，那威力就是“没得说的”。

特等和行政这两级车厢的减震系统也是比较先进的，除了弹簧、桥式组合减震外，还加装了液压减震，车厢连接也采用了“詹天佑挂钩”，比欧美采用的“硬式连接”优秀多了，车厢之间也采用“液压伸缩式封闭廊桥”连接，这点也比欧美采用的“露台式”连接优秀多了，只要在廊桥后安装一道车门，就可以保证车厢里不受外面气温、噪声或人为影响或威胁。

第三等级是“豪华空调卧铺车”和“软座包厢车”。

豪华空调卧铺车是整个车厢布置五个宽四米二的包厢，或三个宽四米二的包厢，和一个宽八米四的包厢。四米二包厢里靠墙布置一个二米二宽、两米长的“席梦思”床，一个双人沙发、一个单人沙发，一个带淋浴、化妆镜的卫生间，卫生间安装一个三十升容积的电热水器和一个“紫外灭菌灯”，一个立式衣橱，一组组合式吊柜，床下是储藏柜，一个隐藏式酒柜，一套电热咖啡壶和一个电开水壶，一个酒店式冰箱，吸顶式顶灯、床头壁灯、沙发壁灯，可控中央音响系统、可控中央空调系统，抽吸式换气筒，包厢内采用隔音、吸音处理，门采用滑轨门，墙面是一米五高的皮革软式墙，波斯地毯。

全车供水系统采用前面所说的“一次循环水处理供水系统”，只是供水、中水水箱增加，可以满足二十四小时内，每人四次淋浴。中央空调安装在车厢前部原来卫生间的位置，换热器安装在车厢外顶棚上，“循环水暖锅炉”安装在盥洗间的位置，另外一头的卫生间和盥洗间就取消，保留乘务室。

软座包厢是划分八个二米六三的包间，布置四个、两组面对面的“航空软座”，一个固定小长桌，一个卫生间，其余设施类似卧铺。

第四等级是“软卧”、“软座”。

软卧是整个车厢布置八个宽二米六三的双人包厢，没有卫生间和沙发，两个宽八十六公分的单人“席梦思”卧铺相对布置，其中一个可以移动与另一个拼合成一个双人床。

软座是按照每排四个“标准航空椅”、两个一组、两组面对面布置，中间一个小茶几。

第五等级是“硬卧”

整个车厢布置九个半敞式隔间，三层一组、两组一个隔间，铺位是七十公分宽的硬卧，两铺间近一米的过道，一个固定式茶几，每个铺位一个十五瓦贴壁隐藏式壁灯。过道上部是行李架，窗户两边是弹簧翻板椅、翻板小桌、夜间地脚灯，每个隔间顶部一台吸顶360°摇头风扇和一盏吸顶照明灯，这是将来运营的主要卧铺车厢。

第六等级是硬座。

这是最大使用量的车厢，王致鸣根据世界各国的实际情况，设计了四种规格标准的车厢。

1.针对欧洲、美国发达国家。布置十排隔断、二十排座椅，二、二设置座位，每排隔断八个座位，座位宽度五十二公分、距离八十公分，额定客座八十座。

2.针对欧洲中等国家。二十排座椅。二、三设置座位，额定客座一百座。

3.针对亚洲人种设计。二十三排座椅，二、三设置座位，额定客座一百一十八座

4.针对最不发达地区设计。按照后世地铁车厢模式设计，采用全金属结构通长座椅、靠车壁布置，在车厢三分之一处、对称设计一个对开滑动门，全车车厢四个门，车厢中轴线安装H型无缝钢管支柱和栏杆。保留卫生间、盥洗间、乘务室、吸顶风扇，取消锅炉。

王致鸣对这批客车车厢定义为第二代车厢，至于第三代车厢技术，他准备在掌握中国政权后再开始推出，其基本规格是软卧、软座。