第183章（2/2）

大致上。中国建国以来汽车工业展可分为三阶段中国汽车工业1953年诞生到1978年改革开放前初步奠定了汽车工业展的基础汽车产品从无到有。第二个阶段是从1978年到九十年代这时候中国汽车工业获得了长足地展。形成了完整的汽车工业体系从载重汽车到轿车开始全面展。不过这些展大多数是付出巨大代价地“以市场换技术”这个错误口号就是在这个时期被喊地最响亮。可是到后来中国汽车待业几乎看不到任何中国自己的汽车品牌。于外国企业合资地国有汽车集团虽然赚了大把钞票在关键技术上几乎没有任何进展把市场敞开了技术却没有大的进展。

而龙腾汽车集团提前启动第三个阶段。自主汽车品片开始崛起！受到龙腾的刺激吉利、奇瑞公司的创始人信心大增开始加研究关键技术。

虽然中国汽车行业没有多少自主品牌以及缺少核心技术并不是说中国汽车行业比较落后。相反中国汽车行业零件配套相当的全面丰富许多汽车零件甚至严重过剩。龙腾汽车集团最开始是几乎所有零件都自己生产后来现这样效率很低下事实证明苏联汽车工业“大而全”的模式只会造成生产效率低下便把许多通用零件在国内向许多汽车零件配套企业采购用招标的形式选择质量最好的配套企业生产的零件。汽车板材则是由龙腾汽车集团向宝钢、鞍钢等钢铁集团提供得自苏联的更为先进的钢材配方让其向自己提供平价良好的钢材。

龙腾汽车集团只生产最核心的动机、引擎、变器等关键部位。

很快龙腾汽车集团生产能力得到突飞猛进的进展原本龙腾汽车集团2ooo人估计能有1万辆轿车。平均每人一年生产5辆。虽然平均一名工人每年生产5辆的水平比苏联平均每工人一年生产两辆要好的多可是想象一下日本、欧美等汽车工业达的国家平均每个工人生产效率很高。达到平均每人一年生产1oo辆以上的水平。这可是很大差距呢！就算用全球汽车生产平均水平来计算。全球一年大约有4oo万汽车工人而汽车产量则过6ooo万辆平均每名工人一年生产15辆才达到平均水平呢！

等到大多数配件采用招标、采购等方式后生产效率大大提高在没有扩招员工的情况下也达到年产量1o万辆的水平。

上海车展后龙腾汽车集团又马不停蹄的参加其他规模大小不一的车展深圳车展、长沙车展、杭州车展等地方车展一个也放过。

凭借着美女的魅力和麒麟车的真实质量和性能龙腾汽车集团先后点燃中国民主汽车品牌在各大城市的销售热火。

由于麒麟车的便宜、安全大量出租车公司已经考虑把车换成麒麟。

“民族汽车工业的骄傲我们所有核心技术都是自主产权！”、“司机不开麒麟车纵称爱国也枉然！”……

龙腾汽车集团在全国所有有影响力的报刊杂志。购买广告位、全面宣传麒麟轿车。虽然龙腾汽车比起国内众多国有汽车集团还嫌实力不足但好歹有几十亿资产算的上财大气粗做起广告来扑天盖地。

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