第一百四十二章（2/2）

其实大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在7o年代初**和周总理就对展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运1o”就是在他们的大力支持下中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。

有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世谁敢让运1o下马！”

“运十”项目既7o8工程于197o年8月启运由中央直接指挥协调各部委、军队及全国21个省市地262个单位参与研制。1978年完成飞机设计198o年9月26日飞上天。此后又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。飞西藏时“一周飞行5次连续出勤无事故。”

到1985年“运十”共飞了13o个起落17o个小时最远航程36oo公里。最大时93o公里最高飞行升限11ooo米最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看“运十”客舱按经济舱178座混合级124座布置最大起飞重量11o吨已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。

从197o年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞运1o飞机的研制前后历时14年半国家总投资5.377亿元其中研制费3.34亿元。基本建设费1.747亿元上海市提供流动资金o.29亿元。在当时来说已经是一项耗资巨大的项目了。

运1o试飞成功后国际航空界对“运十”的研制成功给予高度关注。国内国外都曾经有人说运1o是抄袭了B-7o7时任波音副总裁的斯坦因纳198o年5月却在《航空周刊》上著文：“’运十’不是波音的翻版更确切地说它是该国展其设计制造运输机能力十年之久地锻炼。”

同年11月28日美国路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后再也不能把中国视为一个落后地国家了。”

要不是中国自己的大飞机运1o已经接近完成美国**十年代也不会和中国进行航空领域的合作。不过中美合作的“麦道项目”却在97年波音公司收购麦道不久后终结。96年中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产1oo座级飞机ae-1oo的协议也在98年就被空客公司强制终结。几翻折腾最终现原来自主研究地运1o飞机完全比麦道、ae-1oo要强的多。

事实上86年国务院第125次常务会议就有许多呼声：“这是大的战略问题如果21世纪还是买外国的汽车、飞机、后果不堪设想不是只从买几架飞机着想”、“我们是飞机需要的大国也应是制造的大国”、“一是立足国内二是走合作的道路”、“最重要的是人才队伍散了太可惜”、“核心技术人家是不会给我们的必须以我为主关键是我们要有自己的设计制造能力形成自己地系列吸收国外的技术才能前进”、“同意多花一点钱该花就花一些”等。

不过最终运1o飞机研究还是没有重新开始理由是原来提出地预算是25亿元后航空部提出要46—53亿元国家拿不起。

当在吕军的“勒索”下张毕玄把5o亿美圆的巨额研究经费打入国家军委的帐户上由军方拨款以展军用大飞机的名义重新启动运1o计划。

由于没有明确文件说运1o计划被停止了得到了5o亿美圆的巨额经费运1o研究队伍被重新聚集起来。