海洋舰艇知识（1/2）

海洋舰艇知识

1.舰名

舰名是海军现役和预备役舰艇的名称。

由海军领导机关按命名规则分别授予。目的是，便于实施指挥，发扬光荣传统，激励海军官兵的战斗意志。通常用同类名称命名同类舰艇，常用的有：历史人物、城镇、社会团体、星辰、水族、鸟兽、植物、着名海战、具有特殊纪念意义的概念和荣誉称号等。如中国“郑和”号训练舰、“鞍山”号驱逐舰，美国“天狼星”号供应舰、“长尾鲨”号核潜艇，英国“羚羊”号护卫舰等。一些国家海军在具有光荣历史的舰艇退役或报废后，新舰艇沿用其舰名。

2.舷号

舷号是标志在舰艇两舷水线以上的编号。水面舰艇通常标示在舰首部水线以上两舷的显着位置，也有标在舰尾部的；潜艇标示在指挥室围壳上。由海军领导机关统一编定，用以确定舰艇在海军序列中的位置，便于识别。以序号或代字加序号表示，代字代表相应舰型。如588号护卫艇，“X615”号综合补给船，“J50”号远洋救捞船等。有的国家海军舰艇只标示序号，不标代字。如美国“企业”号航空母舰的代号为CVN－65，以65为舷号标在舰首干舷，并以特大字样标在飞行甲板上。

3.舰桥

舰桥为设在舰艇上层建筑中的航行、作战指挥和*纵部位。早在蒸汽明轮船时期，*纵部位设在左右舷明轮护罩间的过桥上，因而得名。一般位于桥楼顶部的前端。有敞开式和封闭式两类。包括指挥室、驾驶室、露天指挥所等。大、中型舰船通常设有前舰桥和后舰桥；小型舰艇上的桥楼即为舰桥。随着舰艇的指挥*纵rì趋自动化，作战指挥部位移到室内，舰桥已不再具有作战指挥功能。

4.舰艇上层建筑

舰艇上层建筑是舰艇船体最上一层纵通甲板以上的围蔽结构和附属结构的统称。通常包括船楼、甲板室、机舱棚等。上层建筑用于布置各种舱室、减少甲板上浪、增加舰艇储备浮力和保护机舱、炉舱开口免受波浪浸袭。

5.舰艇*纵xìng

舰艇*纵xìng是舰艇利用其*纵装置改变或保持运动速度、航向、位置和状态的xìng能。舰艇航海xìng能之一。对保证舰艇航行安全，实施战术机动，提高战斗力、生命力和经济xìng等有重要作用。主要包括：直线稳定xìng，指舰艇在不*舵时作直线运动的能力；回转xìng，指*舵时舰艇改变航向作圆周运动的能力；转首xìng，指*舵时迅速改变舰艇航向的能力；水平稳定xìng，指潜艇水平舵*纵保持和改变航行深度的能力。常用的*纵装置有车、舵、旋转导管、全向推进器和舰艇首部侧推装置等。舰艇*纵xìng的好坏取决于*纵位置的xìng能、船形、主尺度和水线以下船体侧投影面积的大小及形状。

6.舰艇耐波xìng

舰艇耐波xìng是舰艇在一定风浪条件下的运动xìng能，以及为舰员的工作、生活和武器装备的正常*作使用提供良好的运动环境条件的能力。舰艇战术技术xìng能要素之一。舰艇因受波浪的扰动，产生摇荡运动以及由其引起的砰击、上浪、失速、飞车等现象。剧烈的摇荡，可能导致舰艇倾覆；武器不能发挥正常效能；直升机不能起降；机器仪表运转失常；舰体构件及设备因负荷过大而损坏；阻力增加、螺旋桨效率降低；人员晕船等。在舰艇设计时须按其使命、任务、可能活动、海区满足战术技术任务书(或建造规范)对耐波xìng的要求。衡量耐波xìng优劣的主要指标有：横摇、纵摇和垂荡运动的幅值；横摇周期、垂向加速度；首底砰击、甲板上浪和螺旋桨出水的概率；失速或有效功率增量；晕船率；由波浪载荷和砰击引起的动态载荷等。通过船模试验和理论计算分析，可以预报舰艇的耐波xìng。改善舰艇的耐波xìng，须选择适宜的船形和主尺度，合理配置船体内的载重，并装设减摇装置等。

7.舰艇续航力

舰艇续航力是指舰艇一次满载燃烧、机械用水和滑油，以给定速度航行所能达到的最大距离。以海里为单位计量。舰艇战术技术xìng能要素之一。不同航速下的续航力不等，以经济航速的续航力最大。核动力舰艇，其核燃料的能量极大，续航力的主要限制因素是机械、设备等的持续工作时间。常规动力舰艇，主要是改进船体线型，减少舰艇航行阻力；降低动力装置的燃料消耗率，以提高续航力。

8.舰艇作战半径

舰艇作战半径通常指舰艇按设计规定装足燃油、淡水、食品、弹药及各种消耗品，从基地出发，中途不补给，进行作战活动所能达到的最大平均直线距离。舰艇战术技术xìng能要素之一。主要取决于舰艇续航力的大小。计算时应考虑往返航行所需之消耗，作战活动可能的消耗及规定的安全储备量常规动力的水面舰艇通常取续航力的1/3。潜艇的作战半径，通常取通气管航速续航力的30%核动力舰艇的作战半径，已不成为战斗使用时主要考虑的参数。

9.舰艇自给力

舰艇自给力也称“舰艇自持力”。是舰艇一次装足按设计规定的燃油、淡水、食品等，中途不进行补给，连续在海上活动的最长时间。以昼夜为单位计量。舰艇战术技术xìng能要素之一。对自给力的要求，根据舰艇使命、活动海区和战斗使用方式等因素确定。各型舰艇自给力的一般范围是，巡洋舰、航空母舰等大型军舰30昼夜~8昼夜；驱逐舰10昼夜~30昼夜；护卫舰5昼夜~15昼夜；扫雷舰、猎潜艇5昼夜~10昼夜；导弹艇、鱼雷艇、护卫艇2昼夜~7昼夜；登陆舰艇昼夜~30昼夜；潜艇30昼夜~90昼夜。

10.舰艇生命力

舰艇生命力是指舰艇遭受战斗或事故损伤后，保持和恢复战斗与航行xìng能的能力。舰艇战术技术xìng能要素之一。包括：不沉xìng、防火防爆xìng、抗损xìng、防护xìng等。在舰艇设计建造时，须从舰艇的结构(包括强度、刚度、装甲、防护等)，总体布置，舱室划分，主动力装置和电站的数量、储备及配置，损害管制系统及器材、防核、防生物、防化学武器的设备以及武器装备的布置和控制方式等方面保证舰艇有很强的生命力。服役后，建立严密的损管组织，加强训练，严格执行安全规定和规章制度，维护好一切装备和设施，保证舰艇生命力的最佳状态。发生损伤后，迅速正确地组织舰员奋力抢救，消除损害，尽最大可能恢复舰艇生命力。

11.舰艇吃水

舰艇吃水是舰艇船体水线面至底部龙骨线的垂直距离。以米为单位计量。舰艇主尺度之一。按排水量不同分标准吃水、正常吃水、满载吃水和最大吃水等。按船长方向部位的不同，分首吃水、尾吃水和中吃水。首吃水和尾吃水分别是在首垂线和尾垂线处量得的吃水。中吃水，亦称“平均吃水”，是首尾吃水的算术平均值。设计水线的中吃水称设计吃水。在航行中，准确掌握舰艇吃水和突出在龙骨线以下的结构尺寸，如板厚、声纳导流罩等，对保证舰艇停靠码头、进坞修理和通过浅水区、礁区的安全有重要意义。

12.干舷高

干舷高是舰艇水线至上甲板边线的垂直距离。常用F表示。增大干舷，可提高舰艇的储备浮力和大角稳xìng，减小甲板上浪的机会，但增大了受风面积，对舰艇抗风力有一定影响。

13.排水量

排水量是舰艇在静水中入水部分所排开水的重量。以吨为单位计量。舰艇浮于水面时的排水量等于舰艇的重量。舰艇入水部分所排开水的容积称容积排水量，以立方米为单位计量。容积排水量乘以舷外水的比重即为重量排水量。排水量是舰艇大小的标志，战术技术xìng能要素之一。水面规艇的排水量分空载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、最大排水量。潜艇的排水量，主要分为水面排水量和水下排水量。

14.标准排水量

标准排水量是舰艇空载排水量加上额定的人员、食品、淡水、液体负荷、弹药、供应品等的重量。不包括燃油、滑油、给水、航空煤油等。而空载排水水量为舰艇建造完工之后，各种装置设备安装齐全的重量。

15.满载排水量

满载排水量是舰艇标准排水量加上保证10%的续航力及自给力所需的燃油、滑油、给水、航空煤油及100%装载时的重量。

16.潜艇水上排水量

潜艇水上排水量为潜艇处于水面状态时水下部分的体积所排开水的重量。按潜艇装载情况通常分为水上正常排水量、标准排水量和超载排水量。水上正常排水量，是在装备齐全并按设计规定携带全部艇员、弹药、供应品、燃油，以及正常装载其他载荷时的排水量；水上标准排水量，是从水上正常排水量中扣除全部燃油、滑油、淡水及压载水重量后的排水量；水上超载排水量，是潜艇处于燃油超载状态时的排水量。

17.潜艇水下排水量

潜艇水下排水量是潜艇处于水下状态时艇体水密容积排开水的重量。其数值等于水上正常排水量与全部主压载水舱中压载水总重量之和。是计算潜艇静水力xìng能的重要原始数据之一。

18.潜艇水上航速not;

潜艇水上航速是指潜艇水面状态航行的速度。包括水面最大航速和水面经济航速等。

19.潜艇水下航速

潜艇水下航速是潜艇水下状态航行的速度。分水下最大航速、水下经济航速和水下巡航速度。水下最大航速(亦称水下全航速)，指主推进装置处于额定工况下所能达到的最大航速；水下经济航速，指推进装置处于低能耗、低噪声工况下的航速；水下巡航速度，指执行巡航任务时所规定的水下航速。

20.舰艇减摇装置

舰艇减摇装置是舰艇上利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡幅度的装置。主要用以减小横摇幅度。有舭龙骨、减摇水舱、陀螺减摇装置、减摇鳍装置等。舭龙骨，是在船体中段舭部外侧沿纵向装设的鳍状板，结构简单，能在舰艇零速时发挥作用，被广泛采用。减摇水舱，是设置在舰艇两舷的水舱，舰艇在横摇时，利用水舱中水的运动与舰艇的横摇的相位差，产生稳定力矩，结构较简单，但减摇效果稍差。陀螺减摇装置，利用陀螺转子产生阻摇的稳定力矩使舰艇减小摇摆，因造价昂贵未被广泛采用。减摇鳍装置，利用伸出在船体外的鳍在舰艇摇摆运动时产生升力，形成稳定力矩，以抵消舰船的摇摆力矩，其减摇效果较好，适用于航速较高的舰艇。20世纪70年代以来，一些国家正??，减摇效果和舰艇*纵xìng好。

21.舰艇消磁装置

舰艇消磁装置是用来抵消或补偿舰艇磁xìng及磁场的装置。主要包括；消磁电缆、消磁绕组、供电机组、配电设备、消磁控制仪等设备。分为临时消磁装置和固定绕组消磁装置。临时消磁装置，将舰艇置于消磁场地内，船外用电缆绕以临时线圈，通电后用以抵消舰艇的固定磁xìng；固定绕组消磁装置，是在舰艇内部固定敷设消磁绕组，能随舰艇所处的磁纬度、航向及摇摆等因素作相应变化的电流，用以补偿舰艇感应磁xìng的磁场。

22.防险救生设备

防险救生设备是用于减少、限制因战斗或事故造成的损害，对舰艇和人员进行援救或自救的设备、器材的统称。主要包括舰艇损害管制、救生与求救、潜水等的器材和装具，舰艇助浮、离浅和拖救等设备。舰艇损害管制器材，主要包括舰艇抗沉和防火、防爆器材，如堵漏板、堵漏塞、堵漏垫、堵漏支柱，灭火器、灭火车、灭火弹、活动消防泵、消防防护衣等。救生与求救器材，主要包括救生衣、救生圈、救生筏、潜艇艇员脱险救生装具和器材、落水飞行员救生装具、失事信标机、救生信号浮标和救生电台等。潜水装备，既用于防险救生，也用于海上打捞和科学考察等水下作业。主要包括各种潜水装具、潜水钟、加压舱和水下作业时配带的设备。舰艇助浮、离浅、拖救设备，主要有各种浮筒、拖绞设备和潜艇半自动吊钩、打捞千斤等有关打捞设备。在海军的防险救生保障活动中，还有许多专用的防险救生装备，如防救船、救生船、消防船、救生艇、深潜救生器（艇）、潜水工作船和工作车、救助拖船等。防险救生设备，按救助方式，又可分为防险自救设备和防险他救设备两类。防险自救设备，一般在舰艇服役时，按标准配发并置于固定位置，指定专人分管并定期检查，经常处于备便状态。防险他救设备，则多配置于防救部队及其防救装备上，以保证各种救援任务的进行。

.舰载机升降机

舰载机升降机是航空母舰上设在机库甲板与飞行甲板之间供舰载飞机升降的装置。由动力源、液压传动机械、导向滑轮、牵引钢索、升降平台及控制部分等组成。按布置位置，分舷内式升降机和舷侧式升降机。舷内式升降机，防浪xìng和安全xìng较好；但占用有效空间大，特别在飞机弹shè与着舰时不能使用。舷侧式升降机，结构简单，使用方便，被广泛采用。现代大型航空母舰一般装有4部舷侧式升降机，右舷部，左舷1部。其升降平台面积达370平方米，垂直行程10余米，提升能力可达40余吨。小型航空母舰多采用舷内式升降机，布置在舰桥一侧，前后各1部。中型航空母舰舷内式、舷侧式两者兼用，一般装2部~3部。

24.舰载机弹shè装置

舰载机弹shè装置是航空母舰上推动舰载飞机增大起飞初速、缩短滑跑距离的机械装置。一般由动力系统、往复车、导向滑轨等组成。主要有压缩空气式、火yao式、电动式、液压式、蒸汽式等。除蒸汽式外，其余形式弹shè器由于弹shè能量限制，已逐渐被淘汰。蒸汽式弹shè装置，用舰上主锅炉的高压蒸汽作为动力，弹shè能量大，安全xìng和加速xìng能好，可弹shè3吨~20吨重的飞机使其起飞速度达到每小时250千米~350千米，每分钟可以弹shè1架~3架。一般装2部~3部，分别设在前飞行甲板和斜角甲板。

25.舰载机拦阻装置

舰载机拦阻装置是航空母舰上吸收着舰飞机的前冲能量，以缩短其滑行距离的装置。由拦阻索、拦阻网及其拦阻机、缓冲器、控制系统等构成。拦阻索用于飞机正常着舰，是用钢索横拦于斜角飞行甲板上，与着舰方向垂直，每隔10余米设一道，共设4道~6道。飞机接近母舰时，放下层钩，钩住任何一道拦阻索，在飞机惯力作用下拦阻索被拖出，拉动缓冲器，拦阻索被抑制，飞机逐渐减速，滑行5米~95米后刹车停住。应急着舰时使用拦阻网。当飞机尾钩损坏或因故障放不下，又不能复飞时，则需临时架设拦阻网将飞机阻拦在甲板上。现代拦阻网多由尼龙带制成，布置在最后一道拦阻索前方，高约4.5米，宽度略大于拦阻索。

26.舰载机助降装置

舰载机助降装置是当舰载机降落时，为协助飞行员准确进入降落跑道而修正其下滑角的设备。有光学助降设备和盲目着舰雷达两种。光学助降设备有反shè式、透镜式和菲涅耳透镜式。是通过光学系统发出作为瞄准用的光信号，并用以作为比较用的基准光信号，飞行员根据看到的光信号的位置和颜sè与基准光信号比较，修正舰载机下滑角，达到安全着舰。由甲板边缘装置、电源和控制板组成。20世纪70年代以后，航空母舰上装设盲目着舰雷达。与机上自动驾驶仪相配合，协助飞行员修正着舰航路误差，引导飞机正确降落。实现全天候盲降。

27.潜艇升降舵

潜艇升降舵是用于潜艇水下航行时保持和改变深度的装置。分艇首升降舵和艇尾升降舵。艇首升降舵，舵叶对称布置在艇首或指挥室围壳两侧，舵面较小，舵力不大。布设在艇首上部结构的，通常为收推式，使用时推出，不用时收入；布设在指挥室围壳的，为固定安装式，亦称围壳舵。艇尾升降舵，舵时对称布设在层轴螺旋桨前（或后）面，舵叶面较首舵大，直接受螺旋桨水流的作用，产生的舵力较大，是水下*纵潜艇的主升降舵。升降舵由平衡式舵叶、舵轴、转舵传动装置和*舵装置（如首舵为收推式，还包括收报装置）组成。通过*舵装置驱动转舵装置，使舵轴转动，舵轴两端的舵叶，随之上下摆动，置于所需上浮或下潜舵角上。其动力采用液压或电动。*纵部位设在zhōng yāng指挥舱。现代潜艇一般装有计算机控制的升降舵和方向舵联合*舵装置，能自动控制潜艇在水下航行的深度和航向。

28.潜艇耐压壳体