第274章 黑白代表著深沉（1/2）

第274章 黑白代表著深沉

”nooooooo！”

就在勒克莱尔因为被变速箱卡住没办法掛进倒挡，导致赛车脱不了困只能被迫退赛恼怒咆哮的同时，束龙也在驾驶舱里咬牙切齿地怒捶了好几下方向盘。

高高抬起轻轻落下的那种怒捶。

稍微发泄下情绪得了，要真因为方向盘砸坏导致退赛或是掉名次，他下来后怕不是会忍不住给赛车来一手过肩摔.....

当然生气也是真的生气，赛道上的这种情绪是根本演不出来的。

为什么呢？

因为他的队友维斯塔潘在黄旗下得到了一个完全免费的进站，现在直接跑到p1去了！

刚才束龙向车队要进站的时候维斯塔潘其实也要了，只不过遵循於位置决定策略的资源倾斜准则，车队肯定会优先安排束龙这边的进站，维斯塔潘得等下一趟。

做法本身肯定找不出什么毛病，红牛的自由竞爭准则已经更新到了2.0版本，他们对尺度的拿捏可比法拉利那边清晰多了。

但就是稍微等了那么一下，让除了束龙之外的其他绝大部分车手都捡到了一个超级大便宜！

也就是红牛和法拉利的速度表现对其他车队的优势够大，不然16圈的进站鬼知道会损失多少个位置，现在只是被一台车过掉已经是最好的结果。

安全车其实也没带两圈，勒克莱尔撞车那地方旁边就有一条逃生通道，三两下就被马修们挪了出去。

只不过比赛嘛......其实也就那样了。

因为整体偏高速的布局以及对轮胎的高负荷，保罗.里卡德赛道其实没那么好超车，比赛中间一度演化成了轮胎管理能力的大比拼。

束龙在30圈以前总共做了6次超车尝试，后面也只能將放缓节奏將间距控制在3秒左右开始长距离保胎。

再拼其实就没有意义了，除了会让自己平白多出一次进站之外，其他的也赚取不到什么，说不定还会便宜后方的汉密尔顿。

至於拼命进攻將队友也拖进二停节奏什么的。...

先前那么假设是因为束龙的进攻对象是勒克莱尔，他们两个又不是同一支车队的，受到红牛策略组倾力支持的束龙当然可以在比赛中表现得肆无忌惮一些。

问题是目前领先的人叫维斯塔潘。

根据红牛那所谓的公平竞爭原则，就算束龙不顾胎耗把队友也给一起拖下水，要进站车队那边肯定也是优先让维斯塔潘进，没有undercut的机会那多一次进站又有什么意义呢？

同样也是因为目前领先的人叫维斯塔潘，束龙可太了解自己的这个队友了，他可不觉得这个纯血汽车人在无干扰领跑的情况下会出现什么低级失误。

“所以刚才夏尔为什么会突然衝出去？”

“不清楚，勒克莱尔抱怨油门”什么的，可能上一场的那个故障还留有隱患？”

还留著？！

比诺托到底干什么吃的？

当然红牛这边也只是猜测，束龙也就是保胎跑得烦躁了顺口这么抱怨两句，说不定是勒克莱尔自己失误了也说不定。

此事毕竟有前科，就在2020束龙跑去哈斯挨折磨的那一天蒙扎，勒克莱尔一次操作失误的红旗间接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美谈，和今天的11號弯一样同样也是一个高速弯。

至於到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。

总之就是很烦。

上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开著垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undercut的机会。

虽然p2→p2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到p1的机会现在没了，四捨五入不还是相当於损失了一个位置。

眼看维斯塔潘明摆著誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。

不就是比谁的保胎能力强嘛？

那就拖到最后几圈看看谁更有能耐唄，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。

【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦寧喘气的，哪怕相较於维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有著绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？

从过程上看束龙很明显是轮胎状態保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提速填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了1.2秒。

为了確保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较於不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈速甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好了。

结果就在第50圈，周冠宇因为机械故障停在赛道边退赛，又一次引发了黄旗外加虚擬安全车。

能够免费拉近车距是很不错啦，但......你这个黄旗就不能早两圈来吗？！

我造！

同样是將车停在了逃生通道附近，周冠宇引发的虚擬安全车只带了一圈就恢復成了绿旗，问题是绿旗恢復后的头两圈也特么没有drs啊！

有轮胎抓地性能上的优势，在借著drs確实有可能在比赛的最后阶段完成超车，没有的话那还玩个锤子。

又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。

所以看似恢復绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51......不对，在第50

圈出黄旗的那一刻其实就已经定格了。

汉密尔顿成功回到了领奖台，赛恩斯白黄黄一路紧赶慢赶还是没能拿下拉塞尔，两人分別位列p4、p5，阿隆索则是p6再为自己转会的履歷添上8分的筹码。

排除赛季前五站因为各式各样的原因式退赛，老前辈在后续比赛中的拿分效率相当夸张，每一场都能稳定地为车队带回积分。

宝刀未老再加上多年积攒起来的商业號召力，可以说阿隆索现在对於围场內很大一部分的车队都依旧有著相当的吸引力。

对於红牛来说这样的结果也足够振奋，赛后还是好好地庆祝了一番。

束龙这边不甘心的情绪基本全都留在了赛车里。

怎么说这也是队友赛季的第二冠，他自己这赛季都已经拿下八个分冠了，赛后再垮著个脸未免也太输不起了一点，毕竟运气这东西本来就是比赛和实力的一部分。

p2的结果某种程度上而言其实也还算不错，赛后束龙的个人年度总积分来到了256

分，依旧领先著上至第二名的维斯塔潘72分。

至於现在反而还被维斯塔潘反超了19分的勒克莱尔.....

赛后勒克莱尔自己也承认了，他的那个撞车纯纯就是个人的操作失误，分心去关注束龙的进站情况导致忘了调节赛车的差速设定，高速弯中一脚油门给深直接导致后轮打滑失控。

一般面对这种情况，人之常情通常都会將问题的责任向车队推卸一部分，在意车队声誉或者队內地位被拿捏比较狠的要么就用“我们之后会再进行调查”之类的经典话术搪塞过去。

乐扣倒也是个实诚人，记者问啥他就说啥，批评起自己来也是一点都不留情面。

原话就是：“今年的竞爭水平都非常高，我也表现出了高水平，但如果不断犯下错误，我就不配贏得冠军！”

法拉利犯浑导致勒克莱尔痛失好几个冠军的时候都没见他说这么重的话，感觉用围场內最坚定的“铁佛寺”都不足以形容勒克莱尔对红色跃马的忠诚。

这人从內到外似乎早都被完全调成了法拉利的形状...

也没有办法，甚至可以理解，比安奇的执念是勒克莱尔一路成长到今天的精神支柱，同样也可能会慢慢转化为挥之不去的心魔。

勒克莱尔太想为法拉利贏得一个冠军了。

至於束龙那边，当记者问到“夏尔的退赛是否让你对今年冠军的爭夺更有把握？”的时候，他也只是无所谓地耸了耸肩。

也不是他傲，单纯就是有些心不在焉。

夏休前的比赛只剩下最后一场，束龙现在的心情就好像是高考考到了最后一门的考生，考得怎么样已经懒得去想，满脑子都是放假后该怎么怎么玩。