第511章 火箭发动机之“固液”之争（1/2）

对方提出的两个顾虑相当切合实际，属于人之常情。

“第一个问题我想不需要我回答了吧，二位心里都有数。外部环境在那摆着，国家实际上也很着急。至于第二个问题，你们看看这个。”

说着，陈平江将早就准备好的两份文件递给了彭小波和何光辉。

彭小波接过来扫了一眼，《关于国产火箭的可行性报告》。

匆匆看了两眼后，彭小波就觉得陈平江这是有备而来，显然为了商业航天项目早就做足了功课。

这份报告大约小二十页的样子，内容详实，现在不是仓促之间就能拿出来的。

“这是我半年前委托商业咨询公司做的可行性报告。对方公司在长三角珠三角调研了半年，结论是除了火箭发动机外，社会上的各类配套都没有问题，说到底还是我们国家有非常完整的生产制造体系。”

拿到这份报告的时候，陈平江也很振奋。

东大的全产业链属实有点牛逼！

当然了，这份报告并不是用来说服彭小波两人的，主要还是拿给领导们看的。

“陈董，在您心里，商业火箭应该用哪种路线？”何光辉问。

陈平江微微一笑，对方问的是每个火箭人和火箭公司都要考虑的问题，典型的“固液”之争。

固体火箭发动机结构简单，无需复杂的内部结构，因此研发成本较低，造价通常是液体火箭的1/10到1/20，但固体燃料推进剂效率低，成本很高。

液体火箭却是相反的原理，作为推进剂的液氧煤油或液氧甲烷，不仅便宜，而且供应稳定。但其火箭发动机结构复杂，需要精密的控制系统和复杂的燃料槽，研发和维护成本较高。

所以事实上，固态火箭适用于短程导弹、小型卫星发射、应急发射等场景，因其结构简单、发射便捷、推力大而受到青睐。而液体火箭适用于大型运载火箭、深空探测等需要长时间工作和推力调节的任务，因其比冲高、工作时间长而更适合这些任务。

值得一提的是，目前spacex、蓝色起源等企业都采用了液氧甲烷作为推进剂。

另外，固体火箭内部结构简单，燃料贵，但每次发射都能烧完燃料，因此回收火箭变的没有意义。液体火箭燃料便宜，火箭本身贵，才有回收的意义。

这并不意味着固定火箭就没人做了。

事实上，国内后来如春笋般涌现出来的火箭公司，大多采用“由固到液、由小到大、固液并举”的方针。

这其中也有他们的无奈，可重复使用的火箭的开发周期长，国内的大环境决定了没有资本愿意接受长期的亏损和投入。

国内的创业公司有哪一个ceo敢说可以拍两个亿美金在桌上，来干液体火箭？

一个也没有！但这些对陈平江来说都不是问题，他有的是钱。