第1238章 全面超越奔驰220S（5k）（1/2）

第1238章 全面超越奔驰220s（5k）

只是这东西本来应该是十一机部来搞的，但是被十七机部这帮打铁的搞出来，让十一机部的同志多多少少有些不好意思。

他们也是征求了十七机部的意见，并充分吸取了十七机部的经验，也不一个一个的发了，而且高振东就是不算那些零零星星的东西，这几个大成果的级别也真的是高得无以复加，干脆学十七机部，发特等奖。

这让颁奖大会当天，不少同志看着唯一的一个特等奖一愣一愣的，完全反应不过来。

特等奖名称：无

获奖者：略。

这个特等奖颁了个寂寞。

某几个部委：你们寂寞一年算什么？我们寂寞好几年了都没说啥。

高振东喜气洋洋的从十一机部总工手里接过一干奖品，晓娥的收藏又丰富了一点。

这里是会客室，也没啥地方可以收，他转头请会客室外面的内保同志帮他收好，还再三叮嘱别掉了。

这玩意，他是怎么都不嫌多的，收到越多，证明他对世界的改变越多。

返回会议室，高振东笑道：“来来来，我们开始。”

京汽厂厂长点点头：“我可早就盼着这一天了，哈哈哈。”

“我们是从大到小，还是从小到大？”高振东问道。

厂长看了他们的总工一眼：“还是从大到小吧。”

看来这个问题，他是替总工回答的。主抓技术总体的总工，无疑对大方向更加看重。

高振东点点头：“那行，我们就从大的开始。先问个问题，牵引力控制系统和车身稳定系统现在搞得怎么样了？”

这两个东西，是老早的时候高振东提出来的，他们也一直在搞。前者是后者的基础。

“牵引力控制系统倒是差不多，不过车身稳定，还有些问题，主要是没经验，有很多问题根本想象不到。”

想要做到车身稳定，只是有传感器、有ecu、有牵引力控制是不够的，就好像只有菜刀、食材、炉火，也不见得就能做出一桌好菜来一样。火多大、油多热、菜咋切、盐多少，这些是另外一个范畴的东西。

难搞也在情理之中，这东西毕竟涉及到安全，而且全世界都没有参照物。

高振东笑道：“嗯，其实也差不多了，先别管车身稳定搞得如何，牵引力控制能端出来上桌了。”

厂长有些疑惑：“高总工，这个牵引力控制系统，只是车身稳定系统的一个子系统，就这么把半成品端上桌？”

是不是有点急功近利了，厂长心里有点犯嘀咕。不过很明显，人高总工自己是肯定犯不着急这点儿功近这些利的，所以必定有他的原因。

高振东点点头：“这你可就小看这东西了，虽然只是一个子系统，但是也是一道菜，这就好像白菜豆腐丸子汤里的肉丸子，虽然只是这道菜里的一部分，但是单独拎出来也是能上桌的，炸丸子多香啊。”

这高总工还挺喜欢吃的啊，说得自己口水都快出来了。

“只要牵引力控制系统成熟，就把这东西先装车，这也是对行车安全和行驶质量很有益处的技术，这对车轮打滑很有好处。而且我们别忘了，这项技术，现在是独一无二的，我们是世界第一。这对于我接下来要说的事情，具有非常重要的用处。”高振东补充道。

“高委员，为什么不等车身稳定控制系统成熟一举推出呢？”十一机部总工虽然说只带耳朵来，但是只要不影响和改变高振东的思路，只是问问题也没什么。

“其实就两个原因，其中头一个原因，是抢占我们在汽车工业上的技术高地和技术影响力，第一和第二之间，可是有天壤之别的。”

能在某一项具有重大前景和普及潜力的技术上抢到第一，是所有汽车工业从业结构和人员都非常渴盼和重视的事情。最典型的例子就是发明了三点式安全带的富豪车，直接就把安全带做到自己车标上去了，就怕别人不知道，而且之后一直以“安全”为营销卖点，消费者偏偏还真就吃这一套。

这里面的道道和重要性，十一机部总工自然明白，甚至他比高振东还重视这个。作为一个新生国度，在世界上发出我们声音、增大我们影响力的每一丝机会，他作为高级领导，自然都不想放过。

经常打游戏的人都知道，声望值这东西，全靠一点一点累积起来。

“嗯，你说得有道理，的确可以这么搞。有一就有二，你建议现在就把这个技术放出来的第二个原因是？”

“第二个原因，是好菜不能一次端出来，我们红白喜事吃席面，都还讲究一个上菜顺序，先上凉菜，然后热菜，再然后硬菜什么的，想要达到树立形象、吸引使用者，世界首创的牵引力控制系统一个就够了，把牵引力控制放到和车身稳定一起发布，太浪费，白白的少了一个宣传我们的机会。本来车身稳定难度就大，时间就长，我们可以徐徐图之，既能保留技术升级空间，又能长久的吸引使用者，更充分的提升我们在汽车工业上的影响力和技术声望。”

要是和外商部的同志说的话，那高振东肯定就会用“顾客”一词，只是这个情况下，他用了更客观更抽离的“使用者”。

如果外商部领导在这里，恐怕又要念叨高振东做生意也是一把好手，应该去外商部之类让十七机部听不懂的话了。

即便他们不在，高振东这话依然让十一机部总工有些吃惊，这位高委员好像不只是搞技术的啊，这番话，一般的技术人员别说想出来了，就是照着念，都不见得能念囫囵了。

但是人家高委员的话的确是有道理，把牵引力控制作为车身稳定的一部分推出来，的确是浪费！

“嗯，受教了受教了，还有没有原因？”对于十一机部总工来说，在高振东面前说一声“受教了”一点儿都不委屈，人家还有个身份是全国科技院的科学委员，谁在他面前说一声“受教了”，都不吃亏。

“第三，就是我要说的，和大的布局有关的了。我们需要这样一个世界首创的技术，和其他东西结合到一起，打造一台属于我们自己的形象产品，布局汽车工业的高端，同时高中低端同时布局车型，形成合力，在半个世界乃至大半个世界，把我们的形象彻底树立起来！”

高振东的话，让久经风雨的总工同志都有些热血沸腾起来，搞汽车的，不就盼着这个嘛，虽然汽车只是他们部委的一部分，但是无疑是很重要的一部分。

“低端？高总工，是不是我们已经搞好的那个微型面包车？”京汽厂的同志问道。要说低端，那个是的确符合这个定位，1.0的3缸发动机，悬挂和配置也是能省就省。

这个车已经搞出来了，基本是按照高总工的建议搞得，效果的确不错，简单耐用，通过性好，而且能装，拖得动。毕竟是按照高振东的要求，悬挂是板簧，发动机奔着低速扭矩调的。

之所以还没量产，这不是忙着完成出口订单嘛，好在扩产的准备也在搞，双庆等多个三线区域，也在部署生产这个车。

高振东摇摇头：“不是，那是生产力工具，这个具体的我们后面再说，先说这个高端。”

不是？高总工的想法还挺多啊。有点吃惊，但是更多的是高兴，想法越多越好。

“像是礼宾车这一类超高端的车型，我们就不说了，国内已经在搞，也有了成果，重复去搞那是不可能的，而且这类车的用量不大，作为产业布局的话，大可不必。所以，我们的目光要放在类似奔驰220这个级别上。”