第三十二章：万吨巨轮-赫莎公主号（2/2）
  这种船造价就高了。
  千吨级，仅能装90个箱的柴油拖船，黄埔造船厂改装出厂，仅仅4000马力，也需要五六百万，稍微大一点就要上千万。
  眼前这一艘，林岭东还挺熟悉的，BSL-巴拉基环印度船运公司，赫莎公主号，第三代重油发动机，5万匹马力，光发动机组就重达400多吨，5层楼高，最大航速23节，每小时油耗2吨，造价大约是3000万美元，折合港元两个多亿。
  就这样说吧……
  港岛的四大船王。
  包誉刚的环球航运，在80年代就拥有200多艘货轮，总载重2000多万吨，仅他一家公司的货船量，就比得上整个苏联。
  董皓云的东方海外，总载重1100万吨，在收购“海上巨人”号之后，已被誉为“世界最大独立船东”。
  就他们两家，像这样的船？一条都没。
  到不是没钱。
  而是时代不一样。
  港岛的几大船王，都靠着战后重建，封锁禁运起家，再靠着石油运输而崛起，却又因石油危机而倒下。
  因石油而产生的几大船王，一去不返。
  现在是一个新的时代。
  一个集装箱的时代，国际贸易。
  继亞洲四小龙之后，各大社主纷纷改革，效仿东亞模式，以出口为导向拉动经济，全球的货柜出口量以惊人的份量增长。
  全球149个基本港，在90年代初，就基本上全部完成了集装箱的改组业务。
  航运因石油而萧条，又因贸易而兴起。
  之后的船业巨头，如马士基，地中海，达飞马赛，长荣海运，COSCO，三井，韩运，都是靠集装箱业务发展。
  华夏方面，从73年开始就在天津港兴建集装箱码头，92年正式加入国际多式联运，之后短短十几年，就一跃成为全球第一出口大国。
  物流改变世界。
  前一世的林岭东身份很多，却唯独没有染指船舶运输，总是因各种原因没能进场，两次周期性复苏都没赶上，不免遗憾。
  而全球的两大出口经济体，一个是华夏，另一个则是印度。
  如今林岭东两边都占。
  这一世，可要好好弥补遗憾了。
  林岭东真心的赞道：“干得不错，查尔斯，这是哪家子公司？负责人是谁？我要见他。”
  BSL-巴拉基船务，是一家阿联酋船务公司，总部设在迪拜，也只有这些神豪，才舍得将一艘第三代柜轮，投放到孟加拉湾。
  而像这样的船，一艘，就是一家独立的子公司。
  查尔斯是真棒！
  居然和这样的巨头联系上。
  原本，林岭东要一艘散轮就够。
  有这种船？还担心什么马六甲？
  何况才区区的5万美元？
  查尔斯扬起了火红的胡子：“不不不，我最好的朋友，你的思想太落伍了，为什么要联系船运公司？难道是嫌钱多吗？”
  林岭东：“怎么说？”
  查尔斯：“这种事，交给我的好友鲍勃，再认识一下船长不就好了？”
  林岭东秒懂，大手再一次，在查尔斯肩头狠狠的拍了一掌，已经是心花怒放：“你个老鸡贼，干得漂亮！”
  手一挥：“走，去拜访一下我们的老朋友，见见我们的鲍勃同志。”
  查尔斯得到表扬，胡子一翘一翘的，他暗爽了好几天，就等林岭东吃惊这一刻，高兴得像个孩子。
  “那我今晚要鬼混，你不许阻止我？”
  林岭东：“混，大胆的混，今天晚上给你找几个海吉拉大汉，让他们手持皮鞭，好好的伺候你一遍。”