第十八章 中华神鹰(下)（2/2）

新的大型运输机被命名为“大天鹅”，运输机身长58米，机高15.2米，翼展48.8米，最大起飞重量215吨。它可在1100米长的简易跑道上着陆，目前世界上符合这种条件的机场世界上有上千个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。“大天鹅”满载不空中加油的航程为3200公里，空载转场航程6600公里，空中加油后的最大航程9500公里。在相当长的时间里，这已经完全能满足中国的需求。而且这种飞机造价相对较低，仅需约1亿人民币，低廉的造价和很好的性能是中国成规模装备该型运输机的前提。在其通过飞行测试，并组建中国航空防务航天公司负责生产改型飞机后，总装备处就秘密向该公司递交了60架的订单。

当初我提供给国家的飞机设计共有三份，第一份是“隼”的设计，第二份是“金雕”战略轰炸机的设计，第三份其实不是一份完整的设计，只不过是一份简单的数据，但是可以借鉴“金雕”的设计来加以完善。这份数据就是当时空客公司还未开始研发的超大型客机空客A380的部分数据。

由于有完整的“金雕”的设计方案和一份不完整的数据，中国的飞机设计者从拿到这些资料后，就成立了项目组开始攻关，设计制造中国人自己的大型客机。经过近10年的艰难攻关，终于在97年初制造出了首架原型机。这一架原型机被命名为“鹏－1”。“鹏”型飞机采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，“鹏”型飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。“鹏”型飞机是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机。

一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。而在大型客机的设计制造方面，中国之前一直是空白。为了改变这一局面，在拿到我的那两份资料后，中国的飞机设计者以大无畏的精神，投入到新型大客机的设计制造中。中国成立大飞机项目，意在填补国内的大型客机制造的空白和抢夺由波音747把持的大型客机市场。当时以及后来几年内的实际情况展示了一个论断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。中国大型客机设计组的设计者认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力。

在最初的可行性研究过程中，将“鹏”型飞机的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳“鹏”型飞机。“鹏”型飞机能与45米宽的跑道和米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，“鹏”型飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

“鹏”型飞机机身庞大，易产生尾迹湍流问题，飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。“鹏”型飞机的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，“鹏”型飞机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，“鹏”型飞机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。所以“鹏”型飞机并不会对机场的起降造成太大的困扰，这个缺点也显得不是那么明显了。

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