第三百二十八章 汽车大国→汽车强国（2/2）

我国汽车业的发展，全世界都可以见证的。”

沈笑夫感叹道

“是呀！

改革开放以来，尤其最近这些年，几乎全球汽车品牌都已来到中国，自主品牌与之共舞，发展迅速，我国已经成为一个竞争充分的汽车市场。

这是我国成为汽车大国的重要标志吧？”

林双喜说

“但是，大不等于强啊！

虽然同样是金融危机的影响，米国的汽车销量大幅下降，而我国却是呈现蒸蒸日上的态势。

尽管如此，我们的汽车工业也不能超越米国成为汽车强国，而仅仅只是汽车大国而已。

为什么说我们现在是汽车大国并不是汽车强国呢？

一个无可回避的事实是在千万辆汽车中，究竟有多少属于自主品牌？

数据统计显示，我国自主品牌轿车的销量至今不足三分之一，其余均为合资品牌。

当我们目睹满大街奔跑的外国品牌汽车时，成千上万人们辛苦创造的利润，实际上很大部分流进了国际汽车巨头的腰包。

有关专家指出一直实行的‘市场换技术’的政策，在造就我国乘用车行业繁荣的同时，显然也造成了严重依赖中外合资的窘境，乃至抑制了国内企业的自主产品开发。

正如业界已经达成共识的那样，长时间来，我国的大多数新车型都由国外车型改款而成，甚至完全是复制品。

国内汽车厂商的平均研发支出只有年销售额的15左右，远低于4-6的国际平均水平。

试着问问我们自己，我们的企业厂家尤其是自主品牌掌握了多少核心技术？我们的设计研发能力又如何？我们又用了多少进口的汽车零部件？

较之初创阶段，有些自主开发的汽车确有了长足进步，但实际几乎都是起步级的中低档车型，在创新能力、整备质量、技术进步以及生产工艺等方面明显缺乏竞争力。

而要全面掌握产品开发能力，达到较为先进的技术水平，不经过二三个完整的产品开发周期，也即10-15年的努