第130章，深蓝汽车（2/2）

“这同时也是我的想法，还望张总解惑。”李书浮说。

“其实原因也不复杂，有这么几个方面：1、深蓝收购的那家车企规模更小，技术相对落后，独立开发所需时间更长，而对深蓝来说时间是最大的成本。

2、出于品牌独立性和掌控权的考虑，深蓝汽车当然不会选择外资企业，就算合资企业都不行。

而吉力和比雅迪都是目前最优秀的民营汽车企业，比起国企的话更加灵活，是深蓝汽车比较看好的合作伙伴。

3、目前国内车企在新能源汽车上，比雅迪和吉力的经验和技术都比较成熟，且都在积极的朝着纯电化转型，势头也都很不错，尤其是比雅迪汽车，是去年全球新能源汽车品牌总销量的第二名，只比特思拉略少。

所以出于以上几个方面来考虑，深蓝汽车是非常有诚意寻求和比雅迪、吉力的三方合作。

我们可以在经验、技术、渠道和资金上强强联合，共同打造出一个具备强大竞争力的新能源汽车品牌。”

“张总，您先说说看，具体怎么个合作方案，我们需要付出什么，出资和股权比例怎么分配？

尤其是因为电池供应的合作，我们已经接受了一部分深蓝注资的前提下？”李书浮问，他已经有些意动了。

深蓝集团，也就是深蓝控股集团公司，现在已经对“新动力车企联盟”中的大部分成员企业完成了一定比例的出资，吉力和比雅迪也不例外。

尤其是比雅迪公司，和深蓝集团的合作很早就开始了，目前深蓝集团已经掌握了他们5%左右的股份。

张明轩这人很喜欢投资，凡是和深蓝合作愉快的企业也比较喜欢深蓝对他们的投资，这也算是一种利益的交换和保障。

就像这一回，深蓝集团并不打算涉及电瓶车产业，但对那些知名的电瓶车制造企业，深蓝每一家也是拿到了10%左右的股份。

因为电瓶车在华国的市场特别大，几乎每家每户都有个两三辆，市场前景非常广阔。

“我的初步想法是这样的，深蓝汽车接受比雅迪和吉力汽车的投资入股，深蓝交通科技公司占股60%，你们分别占比20%。

同时，吉力和比雅迪公司也接受深蓝控股集团的追加投资，股份追加到吉力和比雅迪的20%。

交叉持股后，三方自然能更加深入的合作，深蓝汽车需要吉力和比雅迪在生产、技术和销售渠道上的支持。

同样深蓝汽车也能反过来在技术、动力电池和智能化上反哺吉力和比雅迪，这应该说是三赢的局面。”

“张总，追加股份不是不可以，反正吉力现在深蓝集团也是占有一部分股份了。但是说实话想要20%的吉力股份是非常困难的!

深蓝汽车毕竟是初创，而且在纯电动汽车领域又和吉力直接有了竞争关系，我也无法说服董事会啊。”李书浮为难道。