151 空气动力学（第十章）（2/2）

无论是否承认，这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的，就如同那句名言“师夷长技以制夷”一样，如果就连英语都不会的话，完全没有办法融入到方程式赛车里面，更别说成为维修技师。

张一飞在心中暗暗嘀咕了一句：看来回去之后，这个问题要想办法解决了。

悬架跟空气动力套件的调校很快，山本右京放下工具后，来到张一飞身边说道：“一飞君，悬架硬度增加，这样高速过弯的时候侧倾将减少。另外空气套件带来的下压力也被调低，过弯后加速会更快，。”

“但同样要注意轮胎抓地力下降，很有可能因为速度过快冲出赛道，入弯前要非常精准的把握刹车时机。”

“我明白。”

张一飞点了点头，这些改动原理他非常熟悉，好歹曾经也跑过不少场地赛。

后世国内很多小年轻，喜欢给自己的车加个尾翼，改个空气套件包围什么的。

说实话，除了外观看起来更运动之外，实用性其实并不大。

因为空气动力学是一门非常复杂的学问，需要非常顶尖的工程专家，经过风洞测试，才能找到合适的气流通过路线。除非是原厂计算过，否则大包围并不能合理导流。

另外就是尾翼，这种东西是在汽车高速行驶时，把空气往下压，给汽车形成一个下压力，死死的压在路面上，提高汽车的操控稳定性。

想要形成足够的下压力，那必须要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼才会展现出效果，速度越快效果就越明显。

国内目前这种环境下，120km/h就是限速上限了，而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车，会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道，起到一些副作用。

“悬架跟空气下压力改变，只是一个冰冷的数字，是否合适赛道跟车手，需要到场地上试跑。”

“一飞君，你准备好了吗？”

山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞，因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

现在这是f1的赛道，世界最为顶尖的赛道之一，而且还是高速赛道，山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。

“没问题，我准备好了。”

f1正常比赛是三天时间，周五时间是两场练习赛，周末是正赛。

练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈，让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈，这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校，以得到最佳的圈速。

这也是f1车队试车手的主要工作，毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动，试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

雷诺方程式没有练习赛，而张一飞自然也不可能有试车手，所以试车调校这些工作，就只能他自己上了！