第六百六十四章：大国崛起（六十四）（2/2）

这使得赞比亚，无论在阿拉伯还是欧洲贸易时代，都没有留下什么特别的印记。

后世国人对赞比亚却很熟悉，甚至有很大亲切感。

这种亲切感来源于一条，帮助赞比亚打通出海口的“坦赞铁路”，其最主要是运输铜矿。

这条铁路的意义是如此的重大，以至于后世天朝用更先进的技术，更合理的运作方式，

在东北非修建类似意义的“亚吉铁路”时（埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴”至吉布提），

还会被媒体冠以“新时期的坦赞铁路”之名。

不过悲剧的是，曾经被视为，参与各方认为是重大外交成果的坦赞铁路，在21世纪已经逐渐没落了。

坦赞铁路的没落，从根本上说，也是受其位置和大地缘z治环境变迁的影响。

就像我刚才所说的那样，赞比亚的位置，可以选择跟东非、南非，及至中非（刚果），进行地缘合作。

20世纪6、70年代，赞比亚之所以选择，从坦桑尼亚打通出海口，是因为赞比亚和坦桑尼亚，是黑非洲较早迎来独立的国家。

同时期周边的莫桑比克、纳米比亚、安哥拉、津巴布韦，包括南非等国，都还处在白人政权的掌控之下。

基于这种结构性矛盾，赞比亚在地缘z治上，并无法按照其地理属性，发展与南部非洲国家的关系。

甚至因支撑南部非洲国家的h人运动，而关系紧张，而只能向东与坦桑尼亚结盟，打通出海口。

这一基于非洲内部地缘z治关系而做出的选择，又与天朝在国际政治中寻求盟友的需要，以及意识x态相吻合。

后世随着南部非洲国家白人统治时代的结束，赞比亚与南部非洲国家，尤其是南非的合作，也逐渐恢复正常。

向西通过纳米比亚出海的公路运输线，对技术得不到升级，且维护不力的坦赞铁路，造成了直接影响。

至于说下一步，天朝会不会重新通过亚吉模式，重新激活坦赞铁路，应该说，也是个可供选择的方向。

毕竟，东北部与坦噶尼喀湖相临的赞比亚国家，也可以算是“大湖地区”成员，这个地缘z治选项，永远存在着可能性。

只是今时不同往日，经济上先做到有利可图，才是一切项目，推进及可持续发展的基础。

相比在意识x态为先时期，跟天朝曾经发生过一段z治友谊的坦桑尼亚、赞比亚两个东非大国，

21世纪更为各国民众所关注的，反倒是东非高原西部位于维多利亚湖、坦噶尼喀湖之间的两个高原小国：

卢旺达、布隆迪，只是，这个出镜率却是用鲜血换来的。

20世纪90年代，卢旺达与布隆迪总统一起乘坐飞机，在卢旺达首都机场上空被击落，双双遇难。

由此爆发了震惊世界的“卢旺达大t杀”。

短短3个月时间中，人口仅700多万的卢旺达，将近百万人口被屠杀，400万人成为难民。

事实上，在这场z族大屠杀之前，卢布两国内部，就多次爆发带种族仇杀性质的武装冲突，死亡者数以十万计。