第三百零四章 第一条航线（2/2）

不过王歌在林伟庭给他汇报了调研结果以后，发现这条航线也并不是那么好开的，也明白了为什么华夏到现在也没几家运营支线航空的航空公司。

现在在运营的支线航空公司利润也不高，甚至像原来的万福航空更是直接亏损。

航空公司的运营成本占最大头的就是燃油成本，在总成本中占比达到30%左右，具体看载重和发动机的油耗。歌菲航空现在最大的优势就在这一块了，可以直接省掉这部分的成本。

然后是飞机的折旧，按照十五年的折旧期限简单的计算一下。“太阳神”每个月的折旧费用都是35万，也就是每天的折旧大约在1万元出头。这里还是占了飞机是自家公司生产的便宜，折旧费用是按生产成本来计算的。

航空公司员工的工资，如果仅计算机组人员的工资，一位机长，一位副驾驶再加一位乘务人员的总工资是每飞行一小时700元。

机场费用也不少。按“太阳神”飞机的这种小机型来算，国内航班的起降费用为240元，每位旅客的机场服务费及安检费40元，廊桥费100元，例行检查和放行检查240元。以40位乘客计算，这些在机场不完全的必须项成本都有2180元。

然后还有航线成本，航路可是要交费的，就跟走高速要收高速费用一样。不过由于“太阳神”的机型小，收费标准是每公里0.11元，枫城到省城一百八十公里，每飞一趟20元。

根据前面各项成本计算，如果该航线每天仅有一个航班，该航班的总成本将达到12430元，再加上税收，分摊到每个乘客身上的话，票价必须要高于340元才能保持收支平衡。

就前面这个价格还是考虑到了乘客乘坐国产支线飞机免收机场建设费的情况。

现在这本账还是“太阳神”飞机在自己生产、不用烧油和国家对国产机型以及支线航空一系列优惠政策的情况下才能有的价格。如果让那些进口机型来飞，票价得疯狂到什么程度。

王歌这时候才算明白，为什么华夏的支线航空就是做不起来。虽然以枫城到省城的距离对于飞行来说确实太短了点，不能准确地代表华夏的支线航空，但是大概的现状还是可以体现出来的。

林伟庭也劝王歌换个远一点的航线。现在枫城到省城的火车，二等座是50元，汽车大巴70元，就算是拼个商务车也就100元。总共一百多公里，谁还会去坐几百块的飞机。

不过王歌仍然坚持，因为按他的计算，飞机每天的折旧固定，这也是成本里面的最大头，如果每天多飞几班的话，分摊到每位乘客的成本将大大地降低。

如果飞机能保持一个来回总共两班的飞行，那机票只要205元就能避免亏损。

如果每天可以飞行四班的话，那票价只要超过135元就能避免亏损。

这样的票价，加上飞机的豪华座舱，吸引力不要太大，至少那些拼商务车的乘客绝对不会有半点犹豫。

其实就算是每天四班也只是每半天一个来回，这对于每个班次只有二十分钟飞行时间的航班来说，时间不仅是充裕，简直就是非常清闲。这种情况，如果公司不给飞行员的工资保底，飞行员绝对跑光光。

王歌拿定主意后，让林伟庭去执行申请。王歌相信这条航线上面绝对能批，因为没人跟自己竞争，这条航线根本就没有其他航空公司能够飞得了。