220 宣传文人投入麾下（2/2）

“那你还要继续写吗？”

“不写了，我想通了，我的写作才华还可以用在宣传工作上!

”

“以后你们建设的广深高铁在质量上要严格要求呀，广深高铁指挥部的质量要求很高，要求施工队安排个任务要细化到一个螺丝才行，桥墩桥柱保护层误差+10，-7毫米。”

“那对钢筋工技术要求，还有模板要求都高嘛！”

“以后开工你就知道了，这条高铁一会市站一会省站轮流检查。钢筋省站来查是拉一圈外边的长度，再拉一圈内边的长度，取平均，要是比设计短了1㎝，就是偷工减料，保护层不合格。我在现场采访都看见都炸了4个墩柱了广深高铁现在工程都这样，就为这事，高铁总监办的人全换了……”

“广深高铁建设指挥部为了对工程质量和施工法律法规对口……

“你不知道，这个选址再茶店村的拆迁工作之前指挥部就摸了底，都知道这里是块硬骨头，特别是那个搅拌站，很黑，要他们拆迁，当时摸到的拆迁办人员就是，拿出拆迁标准十倍以上的拆迁款，这货也不一定搞得定。

“有一些市政工程，拆迁工作确实是一个十分棘手的问题！”

说起广深高铁二期，施工困难的一段是西峰境内全长25公里那段大型桥梁，下设4个分部。担负着5座特大桥、6座大桥、8座中桥的167孔现浇梁的施工，其中165孔32米长900吨重的箱梁采用支架法和移动模架法施工，其余两孔采用悬灌法施工。

同一个管段桥梁，同样是现浇梁，非得采用三种不同的施工方法，多麻烦呀，把它合成一种方法不是更省事吗？你们知道原因吗？”

“这个呀，几种施工方法不同针对性不同的原因吧。”黄杨明懂一点。

“对，悬灌法是一种十分成熟的桥梁施工技术，它在我国的运用已有15年以上的历史。还有支架法和移动模架法，是我国最新的两种桥梁施工新技术，主要用于高速铁路现浇梁施工。支架法适合短桥、矮桥施工，而动模架法则适合高桥、长桥施工。支架拼装比较便捷，但不能重复使用，而移动模架虽然可以重复使用，但拼装又相对较难。两种方法各有优劣，正好互为补充。”

在广深高铁二期工程，就像是一个高新技术试验场，这长900吨重的巨型箱梁，集当代众多桥梁施工新技术于一炉。

广深高铁二期工程的重点科技攻关项目，尤其是箱梁现场浇筑，与箱梁工厂化生产相比，梁本身的技术指标完全一样，所不同的是，场地更加狭窄，技术更加复杂，不确定因素更多，施工难度更大。这样的任务，即便是对国内最顶尖的专业桥梁施工队伍来说，也是一个极为严峻的考验。”

“你们干工程，干这样的大工程，想想也挺带劲的吧!”魏倩也对这枯燥的工程有了兴趣。

“我所在的深圳处，很少干承建桥梁隧道，无论是从施工管理经验，还是从人才技术储备来看，都显得很不足，像十线上的这种重型箱梁，对我们单位可能是闻所未闻，见所未见。

这次，我们十项目部修建梅坎站，才有机会见识和学习到更多更大更复杂的工程。”

“不仅仅你说你们深圳处，拿到那个标段的单位都说，承建这样的高精尖工程，对他们来讲，好比小学生做大学课题，都说是一个巨大跨越的话，要完成简直就是一步登天。

以上挑战都是从纯技术角度来分析的。事实上，指挥部可不是高高在上的甲方，面对高度紧张的工期压力。

全段260余公里的管段内，共有大小桥梁77座，重型箱梁763孔，提出，这些箱梁少部分由现场工程单位现场浇筑，大部分工厂化预制，架桥机架设。根据原设计，在该管段内，设3个制梁厂，承担559孔重型箱梁的生产任务。

如果将制梁厂“三合一”的报告。由于该报告论据充分、论证严密、结论可信，于是便很快得到了有关方面的批准。

任何事物都有它的两面性。方总这个大胆的决策虽然对施工单位来说利好多多，但随之而来的风险也是难以回避的：梁厂合并后，箱梁运输半径大大增加，由于“巨无霸”式的运梁车和架桥机只能走新建铁路路基，所以只要管段内任何一个工点及环节卡了壳，运架梁施工就会严重受阻，工程就会陷入极端被动的境地，轻则贻误工期，重则造成挡道。这个后果，是谁也承担不起的。

为了有效化解风险，对所承建的重点桥隧，要在充分整合资源的基础上，超前计划，超前施工，尤其是路桥公司的现浇梁，一定要倒排工期，狠抓落实，以确保运架梁线路畅通无阻，谁的工期滞后影响到后续工序施工，就拿谁试问。”

当时的那167孔现浇梁，对于任何建筑公司来说，不仅是一道坎，而且是一座山，一座横亘在面前的危机四伏的险峰。他们能否越过这道坎，翻过这座山？会上方总就直接表态，只有有两种选择：要么知难而退，不揽这个“瓷器活”，将工程交出去，退出中国高铁市场；要么迎难而上，奋勇攀登，哪怕摔得鼻青脸肿、遍体鳞伤，也要翻越它，征服它。你们说，干高铁工程牛逼不？”

“赵高铁，我决定跟你去深圳拼一把，我一介文人投入火热的国家建设中!”

你也是牛逼的，有血性！”

“中国建筑界的男人都有血性！”