第七十九章 欧洲公路建设（1/2）

王致鸣也不得不与合作伙伴们，一起协商出一个新加入的资金总额，以免资金量过于庞大，影响到大家的投资收益。最后大家协商的资金额度为：

英国公司三千万英镑，法国公司七千万英镑；

新加入的合作伙伴最高入股金额限定为三百万英镑，最低五十万英镑，建设期间中途不允许退出，公路公司上市时，可以卖出自己手中的股份。

王致鸣设计的这一套投资计划，就是后世国内的私人投资者，投资高速公路和房地产时的常用手法，在这个时代，那就是“点石成金”的“魔法”。

比如投资一条规划线路中的一段，投资预算他就把它造大一些，留有“余地”。

而公路建设所需的土地资源，有两个办法来解决：

一个是按照当地上年同等地段、土地平均价格溢价百分之十至二十直接收购，收购的支付方式可以选择是现金或公司股票；

另一个办法，是由另外一帮合作伙伴们，接受他或他介绍的公司的委托，去帮助完成收购。

这些伙伴是什么人，大家可能都知道，你不知道是谁吗？

呵呵，就是那些当地的帮会！

假设工程建设总投资一亿美元，公路投资公司出五千万、余下五千万向银行贷款，在这条公路修建完成后或在修建过程中，就大肆宣传该路段的赢利前景和对当地经济的影响力，组建该路段的股份制公路公司，大造舆论和赢利前景，随后就把股份公司总股本的三分之一，拿到伦敦、巴黎股票交易所去上市，以后在股票高涨中，再陆续把余下的股票分批次的上市。

上市股票自然是溢价发售，三少爷的心也不“肿”，就溢价二点五倍发售，反正现在的欧洲，以英国投机商人为主，营造出来的投机氛围是最浓厚的时期，他不愁这样优质的“投机品种”会没有人要。

采用这种方式，公司原来的一亿美元就可以同时投资两条或三条路段，在同样的时间内，就可以赚两倍以上的利润，银行看见公路投资前景诱人，还可能提供更多的贷款，嘿嘿，那发展起来就更快了。

自然地，银行的包袱就愈来愈大、越来越重，破起产来就愈来愈快，各国经济因此而受到的打击就越来越多、愈来愈大……，还有一种可能性，就是公路对当地经济和国防安全的制约，使得当地政府或国家，不得不被迫来收购这些公路公司，将公路纳入国家经济和国防体系之中去，嘿嘿，那就赚大发了！

在后来的十几年中，他与合作伙伴手里就握住百分之三十的原始股，其余股份都陆陆续续地成为流通股发售，他与伙伴们都赚了个盆满钵满。

有人会说：那个时候就搞高速收费公路，纯属是找死，是异想天开！

嘿嘿，吼哥会说：

那是有两个直接原因：

一个是促进公路运输产业的发展，在法国北部修建公路的计划目的前面也说过了；

另一个原因是两方面的，一方面是把投机资金绑上这些公路，让他们想法让本国政府来买单！

另一个方面，是同时也把历史上这段时间内，欧洲投机资金向俄国铁路的大规模投资，分流一部分，以减缓和缩小沙俄的铁路网建设速度、以及规模，削弱沙俄在一战时的运输能力，也遏制尼古拉修建西伯利亚铁路的“雄心壮志”，至少可以拖延西伯利亚铁路的修建时间或过程，进而再遏制世纪初末交替时期，沙俄对中国东三省的进一步侵略，以及中东铁路修建。

现在王致鸣集团的铁路修建技术和工程力量，可以说是世界上最好的、最先进的，成本控制也是最低的，东三省的铁路，只要两娘母不故意刁难，那就是一件花时间的事情，资金、技术、工程施工都不是难题。

对西伯利亚铁路就更是如此了，俄国人曾经遇到的工程难题和技术难题，詹天佑在阿拉斯加修建铁路时就已经逐步解决了，加上设计时的选线、路网布局，都比较合理，也是最大限度利于开发西伯利亚资源的布局。

再一个完全是军事上的原因，试想，尼古拉没有了直达海参崴的西伯利亚铁路，来支撑他的运兵和物资补给，他敢轻易地决定到远东地区来，与日益强大的大清帝国或乔丹爵士掰手腕吗？

再一个，就是以后收回西伯利亚、乌拉尔山脉以东地区，甚至是伏尔加河中下游流域（土尔扈特汗国疆域）时，没有了完整地西伯利亚大动脉的沙俄军队，与拥有西北、新疆、蒙古铁路网，以及由龙二型或龙三型大型运输飞艇，提供后勤运输和兵力投送，以及龙二型或龙三型战略轰炸飞艇部队的王致鸣军事集团作战，那和找死有什么区别？

第三个原因，是王致鸣他本人或所属公司，只有极少比例的投资资金在里面，是他在带着一帮子合作伙伴在玩“资本游戏”！

后来，随着多伦、巴加收费公路规划线路上的各路段不断地开工、竣工、通车，加上轮渡公司的规模也不断地增大，陆续出现了两万、三万吨级的滚装船，每天通过轮渡来往加莱、多佛尔两地的车辆、人员、物资不断增加，英法两国的经济交流愈来愈多，两国的经济依赖性越来越强，英伦三岛与欧洲大陆的物资流通、人员流动，也愈来愈借助于这条“黄金通道”，公路投资公司的市场价值愈来愈大，其股票市场的收益愈来愈丰厚。

以这条黄金通道为核心延伸、衍生出来的支线公路、工业区、经济实体、从业人口、产业规模越来越多、愈来愈大。

至少在法国，他根据后世法国的高速公路网设计的线路，沿着巴黎至加莱“收费”公路，逐渐形成了一个巨大的条状经济带，依托沿线的几个大中城市，在以后的十几年内，逐渐形成了几个大型经济群，法国的投资重心和产业重心，越来越更加集中在法国北部，法国的工业、经济重心，也渐渐地向巴黎以北地区逐渐转移，巴黎集中了越来越多的商业资本和金融资本，逐渐显现出欧洲大陆金融中心的风采，伦敦的金融中心地位越来越受到威胁，两国政府之间的龌龊也越来越多，争斗也越来越激烈……

与此同时，他再以法国公路投资公司的名义，与比利时地方政府，或比利时、或荷兰、或德国、或欧洲的民间投资资本合作，修建法比、比德、荷德、荷比间的国际公路，以及公路沿线的各种工业区，把布鲁塞尔通过哈勒和里尔连接起来，里尔再与“巴加收费公路”中段的阿拉斯连接，再修建布鲁塞尔至列日的高等级公路，采用“指点”合作伙伴抢占干线公路的方式，会有不少的资金，自己去“抢”着完成法比、德比、德荷、比荷等两国间的主干公路网建设的。

自然地，他也会指点德国和比利时的投资合作伙伴们，在阿登地区投资公路。届时，接受了他的战略理论的威廉那个“欧洲问题儿童”，也会暗中支持德国容克资本不计代价地参与阿登地区公路网建设的，那以后的乐子就更大了。

比利时的经济重心和产业群，也必然会受到市场因素的影响，不可避免地逐步向法比边界地区移动，法比两国产业互补性将会越来越紧密。

哼，就是不紧密，也要它们紧密起来！王致鸣可以在各地进行产业布局时，拉拢一些当地商人或本国商人合资、合作，反正是不在一个地方，让两国形成比较完整的产业链、上下游产业关系！

而民主、共和制或君主立宪制的资本主义国家的政府，是无权干涉投资者的。所以，法比两国的产业中心，在有心人的推动下，必然将会逐渐地向边境地区靠拢，这就必然会成为一种不可逆转的发展趋势。届时，一些经济学家，也会适时地发表一些关于国家间“产业互补性”的研究报告，来促进这种“互补性”更大规模、更快速度地发展。

呵呵，这两个相互紧密联系的经济群、经济带，一旦遭到攻击、摧毁，两个国家的经济必然会遭受重创，陷入经济崩溃的境地。

嘿嘿，这是他最希望出现的局面！