第六十章 新技术新装备11（1/2）

龙二型的气囊数据：

载重系数0.48，气囊容积三十四万立方米，平均直径四十八米，最大直径五十六米，长度接近两百米，平均长宽比3.98，属于“大胖子”，气囊加吊舱将高达五十五米，按照三米的层高折算，有十八层楼高，呵呵，还是一个“巨无霸”。

外形是仿生座头鲸外形，只是在中后部的气囊高度开始逐渐收缩，宽度逐渐加大，到尾部时其高度只有十六米左右，宽度却接近三十八米，变成近似“扁形”外形，这样利于其飞行控制，和提高速度。

气囊骨架结构，这是龙二型的最大优势的地方。因为这两年冶金所的努力，钛铝合金、镁铝合金的大量应用，减轻了气囊结构总重，增强了结构强度。他在澳大利亚的钛矿，已经提供了两万多吨的优质矿精粉，年产量已经超过六千吨，一艘龙二型所需要的金属钛也就是几百公斤，钛铝合金含钛的比例也就是百分之几，但是强度的增加是镁铝合金无法比拟的，只是单纯成本较高，综合成本倒是没有增加多少。

龙二型的主要承重、应力结构都采用了钛铝合金，大约占到结构总重的五分之三，因此，其气囊结构总重比起飞载重还要低一些。其吊舱结构也将大量采用钛铝合金做主要结构材料，以减轻吊舱结构总重。

吊舱结构也是按照后世大型货运飞机结构设计，还是可分离式、气密增压舱设计。驾驶舱和乘员休息舱、机电舱、通讯舱一体化设计，全重十五吨。中后部的位置就是三部分模块化吊舱，这些模块化吊舱其外形与前舱完全一致，只是涂装不同，主要的是其分段吊舱的功能可以任意组合，吊舱全重控制在四十五吨之内，客运型的在五十吨之内。吊舱设计全长八十米，宽十六米，高度九米，客运和载人吊舱分三层设计舱室，货运吊舱设计高度六米。

动力系统现在就比B型建造时，具有更多的选择。系统采用十五台八百马力的汽油发动机，这是航空所发动机研究室，优化设计的低油耗十八缸十六升V型活塞式发动机，每小时单机全速油耗五十二升，采用铝合金铸造技术制造的轻型航空发动机，其中有六台是机电双工模式的发动机，都是四叶螺旋桨，以一台双工、一台汽油机搭配，两台一组，前中后对称布置在气囊侧面中心线短翼上，作为主要动力。

另外三台作为升降、巡航动力，单独布置在艇尾升降舵前面发动机支架上，采用函道式螺旋桨风流控制垂直舵面，除提供推动力外，通过垂直舵面的偏转角度变化，控制水平方向的转向，通过安装支架的俯仰角度变化，提供上升和下降的动力。

全艇分散布置四十四个八百升标准油箱，可以装载航空汽油三万五千升，约合二十五点四吨。全部发动机中速运转，每小时单机油耗大致在四十升，全速油耗大致在每小时六百升，获得大致航速每小时两百四十公里，可以支持连续飞行五十九小时，航程一万四千公里，基本上可以从洛杉矶直飞上海，实现真正的洲际飞行，加装油箱，采用油电混合动力飞行，实现不着陆环球飞行也不是梦想。

龙二型的应用范围就比B型和龙一型的广多了，这是三少爷打造全球航空系统的主力，当然。现在他还不能拿来民用。

龙二型也设计了系列化机型吊舱，客运、轰炸、攻击、通讯、预警型的以后会交代。这里说说运输型，三段载重量分配是：

四十吨、三十五吨、二十五吨。

第一段是A段，载重量四十吨，吊舱全重二十吨左右，有一个舱位中央的升降绞盘系统，可以进行吊放作业，吊运能力最大八吨，托盘面积是以中卡尺寸设计的，也就是说一辆满载的中卡，可以直接开上绞盘平台，固定后，就可以直接从飞艇上吊放到地面，也可以是使用铲车直接把货运托盘放到绞盘托盘上，固定后，直接吊运到指定位置。

第二段是B段，设计载重量三十五吨，吊舱全重十七吨；

第三段是C段，设计载重量二十五吨，吊舱全重十三吨，有一个后舱门，采用上下开合舱门设计，下舱门也是着陆踏板。

三段吊舱之间都有一个相互连接、以中卡宽度尺寸设计的滑动舱门和密封系统，每个舱段的两边，都有一个以托盘尺寸设计的舱门，便于快速装卸货物，所有舱段都有百分之十五的余量设计，比如A段实际可以承载四十六吨的重量。A段标准配置一台金属电池做电源的直流电一点二吨铲车，托盘标准是承重一吨。

舱段内的所有管线都采用集中布设的工艺设计，所有系统都是两套控制管线，布线走飞艇气囊底部骨架上的专用支架，左右各一套支架，便于维修和安全。其它功能的舱段也这样设计、布置。

在大型运输机（30吨以上）问世前，龙二型的第一个用途就是客货运输和兵力投放，第二个是空中预警和通讯中转平台，第三个是战略轰炸平台，这是拥有核武器、核潜艇、洲际导弹“三位一体”之前的主要威慑力量。