第十章 陇海线（1/2）

以后徐州、兖州的煤炭基地建成后，除了供应山东、江苏、上海外，也可以辐射至天津、河南、河北，山西的煤炭供应就向陕西、西北、西南转移，产品结构上也逐渐加大焦煤比例。

现在少爷看上山西的矿产资源，主要是煤炭和铝土矿、建材原料。他是打算把山西建设成为中华帝国的一个能源、建材、电力，和以铝为主的有色金属基地。当然，不是唯一的，还有其它的类似能源基地，比如鄂尔多斯的煤田！

山西境内计划建设的煤炭能源基地是两个，选择在山西境内一南一北的大同、运城两地，以煤炭采掘为主、煤化工为辅的能源化工基地。而山西中部腹地大面积的“沁水煤田”，他准备暂不开发。

因为这里的煤田，“煤层气”含量较高，现在的技术不可能大规模利用其丰富的“煤层气”资源，而且火灾的危险性较大，目前也没用较好的检测手段和素质较高的井下采掘队伍，否则三天两头的出事，也让人怪不好受的。

所以他只准备以后（世纪初），在“勘探”出的煤层气最丰富的地区，建设一个实验性的“煤层气综合利用基地”，探索、研究煤层气的综合利用与开采。

用气与用煤，其经济、环境价值和社会意义是大不相同的，煤层气应用的范围主要是合成化工和液化气应用。

山西的煤炭是必须大量运出去的，所以他也对山西的交通系统做了一个整体规划。

出省的交通以重载铁路为主，短期内的省内交通，暂时以修建连接几个主要城市的公路为主，之后再修建铁路系统，以后再说省内县级公路网的事情。

第一期交通工程，是两地同时向外修建干线连接铁路，从两地向太原修建一条辅道性质的简易公路，外联干线铁路接轨后，再开始进行第二期省内铁路建设，修建两地连接太原的铁路和高等级公路（国道），第三期才是连接省内的主要州府铁路和公路【以后的地市级】，那基本上是二、三十年以后的事情了。

大同方向是两条线：

一条向乌兰察布修建，那是京包线的一段支线，为以后向西出关，联系蒙古、西北的枢纽站；

另一条向张家口延伸，那是通向北京的第一站，这条线是要先贯通的。

运城方向也是两条线：

一条在潼关秦东镇附近跨黄河，向西安延伸、连接西安，属于陇海线北段；

另一条在后世的三门峡过黄河，连接洛阳。

同时修建洛阳至潼关铁路，那也是属于陇海线的中段部分，先在现在还是小集镇的郑州，建成“陇海线”的中段枢纽站，以后也是中原地区最大的编组、枢纽站。

同时在洛阳建设一个中原地区的机车车辆厂，担负将来为山西、陕西、安徽、河南等周边省份的铁路网，提供机车和各型车箱的重任，以后还会在这里建设一个重型拖拉机工业基地，重型拖拉机也是可以改装成坦克的。

由于山西的铁路建设牵扯面太宽，所以他也不得不、被迫地去直接面对紫禁城里面的那两娘母。

在光绪皇帝那里，他花了五百万两银子和百分之三十的股份，以每年“秘密”地向皇上提供两百万两银子，拿到了长三角地区、陇海线、京沪线的公路、铁路建设权，以及为朝廷管理、整修京杭大运河的差事。

为此，光绪皇帝也就拒绝了他那每年另外两百万的孝敬。

但是，少爷是坚决不肯，双方在电报上来回几次后，最后只好折中处理：一年一百万。

股份比例也是“向”光绪皇帝说明白的，他自己只有百分之十五，亚洲投资、欧洲投资和北美投资共有百分之四十五，还有几个国际性的大公司总共有百分之十。皇帝只是出地和建设权，不花一两现银，就得到比他还多的股份。

他是以此来暗示皇帝：“您赚大了”，而他却还要再陆续花费三亿两以上的银子，以及至少二十年的功夫，才可能看到收益，四十年才可能收回投资。

但是为了皇帝陛下的“强国梦想”，和便于皇上“下”江南巡视，花这笔钱虽然肉痛，他也通过仁叔说明：“该花”的钱嘛，还是要花的。

这些“肉麻”的马屁话，当然是在上海的仁叔，去面见皇帝时帮他说的，也只有仁叔这样的“人”才可能把该说的“说到位”。