第八章 榜样（2/2）

他们将按照三少爷和老师的初步规划，做详细的勘察、测量、规划设计，项目有台北和高雄两个一南一北的中心城市规划，环岛高等级公路（以后的国道标准）、高雄至台北铁路，北高两地工业园区的规划设计，为甲午之后，少爷从满清朝廷手里“讨来”台湾的管辖权做准备。

现在台北的造船厂，已经可以快速建造五千吨级的干散货船和三千吨级的近海快速客轮，万吨级的干散货船、矿砂船、煤船、油船也开始建造，船东都是亚洲投资的“中远航运”。

三个一万吨级和三个两万吨级的干船坞建设已经接近尾声，七八月份就可以完工，届时台北造船厂将开始建造万吨级和两万吨级的滚装船和集装箱、干散货船，培养技术工人，为九五年后建造超无畏舰做技术人才储备，九三年将开始建设四个三万吨级船坞。

与台北造船厂配套的台北船舶重工，也安装了一台万吨级水压机，为上海和广州造船厂生产船舶主轴和配件。现在，这三家几年前就提前布局的造船厂，其造船核心设备的锅炉和蒸汽机、螺旋桨都由安克雷奇第一船舶重工生产制造，现在它们三家仍然采用三涨式蒸汽机做船舶动力系统，柴油机和汽轮机要在王致鸣掌控台湾后，才可能转移一部分小功率的过来，使用到驱逐舰和安级重巡之类的船舶上。从今年起，三家造船厂将陆续在洛杉矶造船厂的技术支持下，进行干散货和集装箱混合装载的万吨级船舶和两万吨级滚装船的建造，船东还都是“中远航运”。

这些万吨级和两万吨级的船，主要是跑上海至广州，上海至天津，上海至台北，上海至安克雷奇航线。都是直通甲板，舰楼后移至船尾或前置在船艏，船舱装载干散货，甲板装载集装箱，设计装载一百个至三百个标准箱。这是一种过渡性的集装箱船，1000TEU或2000TEU专业集装箱船开始担纲航运主力后，它们以后就主要是跑近海航线。滚装船就主要是跑阿拉斯加和洛杉矶航线，澳大利亚航线、南洋航线、印度航线，以及地中海航线中的一千海里之内的航线。

台北钢铁厂二期工程也开始上马，将提升产能达到年产百万吨钢及钢制品，届时将基本满足台湾本地和东南沿海地区的工业需要。为此，越南的煤矿和铁矿也开始扩大产能。他是不会现在就把这些最基本的工业原材料基地，放到他还无法直接控制的地区去的。

年初，高雄重型机械工业区（非新来的勘察设计人员设计的）经过近两年的建设，也接近完工，这里将配置一个重型机械基地，生产载重车和工程机械、农用机械，低级机床设备、轻工业设备，为江南地区和岭南地区、云贵、两湖提供初级工业设备，现在从洛杉矶和安克雷奇源源不断地运来的工作母机和制造设备，也开始进行安装调试，这个基地由亚洲投资直接管辖。

两年多的时间，王致鸣已经让贝克，从天津开始，沿海岸线向南方直至广西的钦州、防城，在后世属于大中型地区以上级别的城市，凡是适合建设大型、中型码头的，就先把适合建设码头、泊位的土地陆续地买了下来。

天津、上海、广州的集装箱、干散货码头一期工程建设已经完工，已经开始运营，第二期也开工了，三个港口区一二期的设计年吞吐量都是百万吨级的规模，只是没有建设专门的煤炭和矿砂港区，那是三期以后的建设项目。

长江沿线的几个大城市的集装箱、干散货码头也在加紧建设，两期规模都是百万吨级的吞吐量。上海的造船厂已经开始建造内河的集装箱船舶，吨位都是两千吨的，可以装载两百个之内标准箱的规格，在川江航道没有彻底整治前，只能到达宜昌，在宜昌换船。因此，现在的宜昌也是发展最快的长江流域的港口城市。

一**一年三月中旬，亚洲投资向全世界港口设计单位公开招标，以集装箱和干散货、客运综合性港口为设计目标，按照乔丹爵士提出的功能、规模、交通运输、仓储等等条件进行设计，除了按照招标的中标价格支付设计费之外，还有一个吸引设计师的条件：凡是被乔丹爵士选中设计方案的责任设计师、主任设计师，将有机会加入爵士北美投资的“工程设计院”。

其中青岛港的应标单位，亚洲投资指定必须是德国籍的设计师事务所，主任设计师和责任设计师必须是德国籍。这个奇怪的规定，虽然引起了一阵躁动，但是因为这次招标有十几个大中型港口项目，也就没有引起过多的注意，仅仅像是一滴水珠掉进了大海里一样，无声无息。

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