第十七章 汽车风暴（二）（1/2）

在法国和德国、比利时的维修中心和油库设置地点都有一个特点，那就是避开一战时的烈日、索姆河、凡尔登等几个主战场，反而在距主战场不远的几个地区都建立了较大的油库或转运油库，只是这些油库大部分都是深埋地下的战略油库，占地面积极大，油罐相互之间的距离都在二百米左右，相互之间以地下十米处的钢筋混凝土修建的坑道、地下仓库、发电站相互连通，以地下油管连接，地面上都以钢筋混凝土覆盖两米，在混凝土上方使用挖掘出来的泥土，按照防御和伪装的要求布置，油库周边都采用组合式的预制水泥构件修建了围墙，和伪装后的防御工事，围墙之外一百米区域都以水泥柱、铁丝网树立了警戒线和挖掘了封锁沟。库区都按照梅花阵的方位布置了暗堡式地下防御工程，三个暗堡的交叉火力将把进入梅花阵的任何血肉之躯收拾掉。

油库还有一个“狠”的防御手段，那就是必要时，守卫人员可以使用自毁系统，将油库里的油料灌入封锁沟，使用燃烧弹点燃，将侵入的敌方军队烧死在油库基地内，守卫人员可以通过地下三十米的隐蔽地道撤出油库。一战时谁想得到油料就得以商业方式来获得，任何国家想以武力方式来获得，门都没有，最后的结果就是你什么都得不到，甚至还要付出惨重的代价。

自从二月四日之后，北美汽车通过世界各大报刊连续不断的刊登广告，提供关于汽车的经营服务项目，包括汽车维修、配件、装饰、保养、洗车、保险、租车、包车，中短途客运、货运、联运，公路加油站、汽车旅馆、加油站快餐店、加油站商店……许许多多的，适合中小型资本的经营项目。同时，也向没有拿到代理权、经销权的大型公司提供了与摩根财团组建的“汽车金融服务公司”相似的部分经营项目，提示他们这个项目不比代理权、经销权的利益小，因为它的服务对象是已经购买了汽车和将要购买汽车的消费人群，之后还有近期内可能购买汽车的潜在消费者。

于是欧洲各地、美国各地、南美、亚洲各大城市开始出现大量、按照北美汽车在广告和文章中提供的各种建设图纸施工的加油站、快餐店、维修站、配件商店、客运站、货运站……

随着北美汽车的各国中心维修站“汽车维修技师培训班”的招生，大量的失业工人，中小公司派遣的培训人员蜂拥而至，北美汽车的配件供应、运输、销售渠道也就随之建立。

各国的零配件总代理商在北美汽车销售经理的帮助下，通过区域分销商招标，也把自己支付给北美汽车的拍卖费用基本收回来了。各国代理商、经销商、配件商、金融商组成了松散的市场联合，北美汽车与他们组成了比较完善的物流、销售、维修、配件、金融服务体系，汽车市场发展的基础已经建立，现在就等在各地上市的时间到来了。

欧美世界开始因为汽车而疯狂。

在去年与加利福利亚财团合作时，洛杉矶造船厂就开始建造六千吨级滚装船，现在已经有两艘新建滚装船和四艘改建的汽车运输船，它们从去年十二月份开始就走太平洋、中国海、南洋、马六甲、印度洋向亚洲地区运输汽车，从横跨美国的中央铁路向纽约、波士顿运输汽车，在波士顿港装船横越大西洋向欧洲运输汽车，其他向阿拉斯加运输货物的货船也赶到洛杉矶装载汽车，向各自的出发港运输汽车，至二月四日，已经向欧洲运输了一万多辆各型汽车，北美汽车的货物储备过程是有效而又缓慢地。

自从北美汽车宣布各国汽车上市时间后，就开始与美国、英国的大型船运公司展开运输合同的谈判，在各国经销权和代理权尘埃落定之后，美国、英国的船运公司就感到压力了，因为各国的商人都愿意采取洛杉矶离岸价格与北美汽车结算，他们自己大多数与本国的船运公司签订了长期运输合同，北美汽车现在表现出不太想继续谈判下去了，几家船运公司就慌神了，迫使自己降价与北美汽车谈判。因为北美汽车的各国代理权、经销权中没有英国，这个世界上最大的经济强国的消费能力是欧洲多数国家无法比拟的，具他们了解，北美汽车计划在英国的年销售量是一万辆汽车，按照现在一艘五千吨级货船的最大运载量两百多辆计算，需要五十个航次，至少每周一个航次，以每个航次从纽约至伦敦四万多美元的运价计算，全年至少有两百多万的运费，以北美投资的发展势头来看，与它建立合作关系是会有意想不到的利益的，无数的与爵士合作的商人现在都坚持这样的看法，都珍惜与爵士和爵士公司的合作。因此，这笔合同是无论如何也不能放弃的。

最后英国船运公司首先败下阵来，主动提出包下北美汽车向英国的运输合同，以每辆车运费一百美元计算，希望北美汽车能签下合同。王致鸣知道后，让旭初这位北美汽车董事长与这家英国公司签订五年的运输合同，让旭初告诉那位英国老板，今后北美投资的欧美航线和南美航线运输合同可以分配给他百分之二十，以弥补他在汽车运输中的利益损失。

那家英国公司老板在签完合同后，知道爵士的这个决定时，自己暗暗庆幸自己的决定是无比正确、有先见之明的，同时也为美国同行惋惜，白白送给自己这么大的一个蛋糕。

王致鸣集团现在的海运能力还是较差，目前满打满算也只有七十多万吨的运力，单独来看是一个庞大的船运集团，但是，分配在亚洲、欧洲、太平洋上就不够看了，何况现在王致鸣又把运力主要集中在向阿拉斯加移民和设备、原材料、粮食、生活物资上，要同时保证阿拉斯加和上海、洛杉矶三地的建设、生产，运力大多是分散在太平洋航线上，欧亚航线主要是把澳大利亚的肉食品、羊毛、皮革，印尼的石油产品、香料、高档家具运输到欧洲，占用一些冷冻船、专用油船、少数干散货船外，就是几艘快速客船，其余大部分都集中到太平洋航线上，为三地运输服务。对欧洲的运输都是找欧洲的船运公司，虽然已经采取了集中报价的方式让那些船运公司降低了一些价格，但是王致鸣不喜欢被别人制约住。

因此，与两三个大型公司签订长期合同就是比较重要的事情了。所以，王致鸣对英国公司的明智也就给予必要的报答。更何况一**五年之后，王致鸣就要与欧美之间用拳头谈上一段时间的“世界风月”，在欧洲保持太多的、容易被人攻击的产业就不是明智的作为了，至于其他的产业多数都是以交叉持股，充斥着各国利益集团的各种利益，没有任何人会找麻烦给自己树敌。

王致鸣的远洋船运规模规划是：在一**六年时要达到两百万吨，一九零零年时再增加至三百五十万吨，一九一零年时达到七百万吨，一九一四年、一战前，要达到一千万吨以上，一九二零年时要突破两千万吨规模，二战前达到三千五百万吨，以三万吨级集装箱、专用货船船队为主的远洋运输，万吨级集装箱与干散混合船队为主的近海运输，淘汰一万至三千吨之间的老旧货船，把他们低价卖给中华联邦的加盟国发展近海航运。