第一章 牛叉的奥拓（2/2）

尽管由于梦想的限制，王石从来没开过40码以上的速度，但是电动部分的马力却是不小的。尽管没有做过全速测试。但是在某个夜晚，在梦想的控制下，车子轻松地跑出了300码的时速。要知道奥拓的外形并不是很流线形的，空气的阻力在这样的速度下，是以速度的六次方的递增的，能跑出这样的成绩，那是相当的牛叉了。而且按梦想的说法，还是留有余力的。只不过在这样的速度下，车子已经发飘了，就算是梦想的控制已经精细入微，也是有相当大的危险性了，所以不能再加速了。

在动力部分改造成了电动的以后，那么奥拓的原装发动机就可以换成电池了。毕竟都不用你的了，占着毛坑不拉屎干嘛，拆掉。换上与动力背包一样的氢电池。其实这个氢电池也不是什么稀罕玩意儿。只是由于氢的储存比较困难，所以一直没有较大发展，后来也有实验室采用纳米碳管来储存，实现氢的高密度化，只是成本实在太高，所以也没有得到大的推广，而相对于王石来讲，这些刚好是他的强项，早在孤岛上的时候，王石就制作了动力背包，它就是采用纳米碳管来储氢的。要说现在成熟的锂电池也能用，只是王石反正现在也是闲得蛋痛。所以以最大能量密集度的考虑，王石还是选择了氢电池。

这样的话，整个车头就被一大个氢电池给占领了。按照梦想的测试，当氢电池充满电，可以让奥拓以100码的速度，行驶差不多**千公里。这主要得益于氢电池的高效，纳米管的超高储氢密度和车子对电能高效使用。

氢电池的效率大约在90%左右，这是效率已经是相当的恐怖了，要知道一般汽车燃料燃烧的效率是在20%到30%之间，这已经是很高了，再加上传动部件的损失，从燃料燃烧到轮胎做功整个过程当中，效率大约只在15%不到，而很显然的一个事实就是，由于电力传输的损耗明显小得多。而电动机的效率，就算是手工绕组的话，效率也在90%以上。考虑到这四个装在轮毂上的电机的精细工艺，怎么着效率也是在98%以上。这样算下来的话，车子的效率自然比原来要高上好几倍，航程自然大大增加。

而且由于整个车头都是一大个氢电池，不论密度，单是体积就是一般油箱的好几倍，更何况由于采用了碳纳米管储存，氢的密度比起一般油料来，还要高上不少。大家都知道油料都是长长的烃链。而它的单位能量密度也是远小于氢的。这也就是为什么火箭采用氢的原因。从这方面来核算的话，续航距离又要翻几翻。

而这个电池方面再怎么容量大，也是有个限度的，问题是为了增加航程，王石还在整个控制系统上做了文章。这个系统做出来，简直令人发指。比如，我们一般开车子的时候，车速总是有快有慢的。而这辆奥拓在梦想的控制下，对电能的使用做了全面的管理。车子加速，自然要费不少电能，这个也避免不了的，但是问题是减速的时候，梦想会通过控制轮毂上的电机的电极，让车子的动能转变为电能储存起来，也就是说，这时候电动机变成了发电机。要知道这个精心制作的电机可不是大路货，效率高得一塌糊涂。不管是作为电动机，还是发电机。所以车子消耗的电能，大部分都用在了克服风阻上，车子本身消耗是很少的。再比如，车子在行驶的过程当中，上坡下坡都会有能源管理在起作用，就算是当车子轮胎碰到一块石，需要额外的动力来克服，车子也会在经过以后，把浪费的部分补回来。因为车子前后都有摄像头，所以在车子碰到这块石头之前，能源管理程序会让车子做出调整，为接受这次撞击作好准备，当轮胎碰到这个石子的时间，整个车架的减震系统自然会吸收这次碰撞的能量，就象是波浪发电机一样，将吸收的能量返回给电池，以弥补车子为克服由于这块小石头而震了一下的损失。这也是车子也开这么远的原因。

当然啦，以王石的猥琐个性，备用的方案肯定也是要有的。比如原来奥拓车的油箱，王石就没有拆掉，加装了一个用汽油的燃料电池。还有车子外壳部分全部用以前在岛上做出来的太阳能网络覆盖。这样一来，整辆车子都是呈灰黑色了。按照王石的估算，由于采用了各种节能措施，其实单单太阳光照射，就已经能够保证车子一天行驶的能源了。也就是说，平常车子只喝水就够了。毕竟氢电池要排出水汽的，而太阳能网络需要把水电解成氢。